Глубины подводных трагедий. Российский подводный флот - подводные лодки Достижения в боевой подготовке
Только в мае 1974 года на Камчатку прибыли первые два атомохода второго поколения: многоцелевая К-314 проекта 671 «Ёрш» (капитан 1 ранга В.П.Гонтарев), которая вошла в состав 45-й ДиПЛ, и атомный ракетоносец с восемью крылатыми ракетами П-70 К-201 проекта 670 «Скат» (капитан 1 ранга В.Д.Хайтаров), переданный в состав 10-й ДиПЛ.
За кормой атомоходов осталось 25000 миль. Этот уникальный переход через Атлантику, Индийский и Тихий океаны возглавлял командир 11-й ДиПЛ СФ контр-адмирал Р.А.Голосов.
Подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК) проекта 670 «Скат».
О сложности этого 107-ми суточного похода говорило хотя бы то, что до той поры не было опыта плавания многоцелевых АПЛ второго поколения в экваториальных широтах. В составе походного штаба находились представители конструкторского бюро «Малахит», целый ряд ведущих специалистов СФ и ВМФ. Поход был завершен успешно и своевременно. Никакой помпы вокруг похода не было - скорее всего, участников просто забыли наградить правительственными наградами. Что ж, и такие обидные факты тоже имели место! Переход подводных лодок К-201 и К-314 с СФ на ТОФ обеспечивал отряд надводных кораблей: БПК «Маршал Ворошилов» (СФ), экспедиционно-океанографическое судно «Башкирия» (БФ) и плавмастерская ПМ-129 (БФ). На кораблях обеспечения также прибыли подготовленные и обученные вторые экипажи подводных лодок.
Началась эксплуатация новых кораблей на Тихоокеанском флоте и, как всегда, 45-я ДиПЛ оказалась в авангарде освоения новой техники и нового оружия.
Летом того же года корабельный состав 45-й ДиПЛ пополнился очередной лодкой К-454 проекта 671 (капитан 1 ранга В.Я.Барановский отец нахимовца 1968 г.в.), совершившей стандартный 13-ти суточный переход через Арктику, который был выполнен без замечаний. И на этот раз награждений не последовало. Капитан 1 ранга Барановский сдал корабль капитану 2 ранга А.И.Храптовичу, а сам вернулся на Северный флот.
Таким образом, в 1974 году 45-я дивизия пополнилась двумя атомными подводными лодками проекта 671.
В 1976 году на Камчатку маршрутом, некогда проложенным гвардейскими К-133 и К-116, прибыла третья лодка К-469 этого проекта (капитан 2 ранга В.С.Урезченко), совершившая совместный переход с РПКСН К-171 проекта 667Б (капитан 1 ранга Э.С.Ломов), на борту которого находились двенадцать баллистических ракет Р-29.
В отличие от подводников К-314 и К-454, участники этого перехода были награждены достаточно щедро. На К-469 звания Герой Советского Союза был удостоен командир БЧ-5 капитан 2 ранга И.Д.Петров (командира подводной лодки посчитали достаточным наградить орденом Ленина). На "стратеге" К-171, который вошёл в состав 10-й ДиПЛ, Героями Советского Союза стали командир корабля (Э.С.Ломов) и командир БЧ-5, а все офицеры и многие мичманы были награждены орденами и медалями.
В этом же году в командование 45-ой дивизией вместо контр-адмирала В.Г.Туманова вступил капитан 1 ранга Заморев В.И., являвшийся несколькими годами ранее командиром атомной торпедной лодки К-42 проекта 627А.
В дивизию к тому времени входили атомные лодки с торпедным вооружением: четыре лодки проекта 627А: К-14 (капитан 2 ранга Ю.Г.Кузнецов), К-115 (капитан 2 ранга Ю.Г.Елаков), гвардейская К-133 (капитан 2 ранга А.А.Шиков, затем капитан 3 ранга А.А.Комарицин), К-42 (капитан 1 ранга В.А.Бажев); три новых лодки проекта 671: К-314 (капитан 1 ранга В.П.Гонтарев), К-454 (капитан 2 ранга А.И.Храптович), К-469 (капитан 2 ранга В.С.Урезченко) и три укомплектованных и подготовленных вторых экипажа лодок.
Между тем дивизия уже стояла на пороге следующего перевооружения, когда на смену старым лодкам проекта 627А стали поступать новые модернизированные атомоходы третьего поколения проекта 671РТМК «Щука».
Атомная торпедная подводная лодка (ПЛАТ) проекта 671РТМК «Щука».
Этого объективно требовала серьёзная складывающаяся обстановка в мире в целом, и, в первую очередь, на Тихоокеанском стратегическом направлении. Вероятный противник прилагал невероятные усилия по развертыванию ракетно-ядерной системы морского базирования, причем эскадра новых ракетоносцев этой системы планировалась к развертыванию именно на Тихом океане. Если баллистические ракеты от западного побережья США достигали только Урала, то ракеты с подводных лодок, находящихся в океане на патрулировании, могли преодолеть расстояние до европейской части нашей страны. Обнаружить районы патрулирования атомных ракетоносцев противника и быть готовыми к их уничтожению с определённым упреждением могли только наши новейшие противолодочные атомные подводные лодки. Принципиально новое торпедное вооружение, улучшенные тактико-технические эксплуатационные характеристики, достигнутая малошумность при достаточно большой скорости движения в подводном положении – всё это давало модернизированной лодке проекта 671РТМК абсолютно новые возможности.
Период освоения АПЛ проекта 671РТМК, пожалуй, был самым бурным и напряженным: буквально за три-четыре года через дивизию прошли все 13 "корпусов" этого усовершенствованного проекта, при этом в её составе ещё оставались первые лодки проекта 671 и даже имелись старые лодки проекта 627А, верой и правдой отслужившие свой боевой срок.
Поступавшие на оснащение 45-ой дивизии новые «Щуки» зарекомендовали себя как уникально удачные корабли - истинные подводные бойцы, исключительно маневренные, скоростные, прекрасно вооружённые и надёжные. На этих кораблях, по отзывам самих подводников, было приятно служить, и, находясь в море, постоянно испытывать ощущение уверенности и собственного превосходства. И скоро тихоокеанцы – морские подводные асы - на практике показывали, что они могут делать и на что способна новая современная техника. Американцы поначалу имели значительное превосходство по обесшумливанию своих субмарин и постоянно совершенствовали их гидроакустическое вооружение. Однако, как показала практика, наши современные атомоходы проекта 671РТМК уверенно и на равных действовали против них, не только ни в чем не уступали, но в ряде случаях даже превосходили.
В течение непродолжительного времени боевой состав 45-ой Дивизии к уже имеющимся трём кораблям этого типа пополнился новыми превосходными подводными лодками проекта 671РТМК, первыми командирами которых являлись: капитаны 1 ранга Бондаренко В.К. (К-305), Михалев В.Ф. (К-360), Сапрыкин В.А. (К-242), капитаны 2 ранга Гордеев И.И. (К-492), Поздняков А.А. (К-507), Бабушкин В.В. (К-412), Хомяков Ю.Н. (К-247), Водоватов В.В. (К-251), Терёхин В.А. (К-324), Кондриков П.И. (К-355), Авдейчик Ю.П. (К-218) и капитан 3 ранга Ушаков В.В. (К-255).
Перефразируя известную поговорку, можно утверждать, что командирами кораблей не рождаются, а ими становятся. И жизнь доказывает, это действительно так. Продвижение офицера по служебной лестнице зависит не только от личных и деловых качеств, стремления и желания овладеть специальностью военного моряка в полном объёме своих функциональных обязанностей, но не в меньшей степени от поддержки и уважительного отношения со стороны непосредственного командования.
Офицеров, впервые попавших в штаб 45-ой Дивизии, поражал непривычный стиль взаимоотношений между военнослужащими на всех уровнях.
Этим соединение выгодно отличалось от соседей, у которых деловитость порой поддерживалась крепкими выражениями, без всякой надобности раздавались "фитили" и в воспитательных целях практиковался удлиненный рабочий день, в том числе не только нерадивых.
Действительно, компетентность, интеллигентность и выдержка при принятии любых решений, солидность и доброжелательность были определяющими линиями поведения как комдива, его заместителей, так и офицеров штаба соединения, а также ведущих флагманских специалистов дивизии в стремлении научить и помочь молодым офицерам, делавшим первые шаги на командирском поприще.
В 1980 году в командование соединением вступил капитан 1 ранга Ерофеев О.А., которому вскоре было присвоено звание контр-адмирал. До назначения на эту должность Ерофеев исполнял обязанности начальника штаба 25-й ДиПЛ, но вместе с тем он был и ветераном 45-й ДиПЛ, поскольку служил на К-14 ещё в 1966 году. Начальником штаба дивизии был назначен капитан 1 ранга Игорь Иванович Гордеев.
По воспоминаниям подводников, это были непростые времена: приходилось в сжатые сроки принимать новые корабли, осваивать боевую современную технику, обучать личный состав и, прежде всего, молодых командиров. Комдива О.А.Ерофеева чаще всего приходилось видеть, пришедшего с моря, в добела просолённом от морской воды реглане, в насквозь промокших походных сапогах, с воспаленными от недосыпания красными глазами, с многодневной седоватой щетиной на щеках. Картину дополняла забытая и давно потухшая папироса, присохшая в углу рта. Он появлялся в штабе, как правило на 20-30 минут, чтобы снять обстановку в дивизии, дать самые необходимые распоряжения - и снова в море теперь уже на другой подводной лодке, с другим экипажем. И так месяцами...
Тяжёлый и напряжённый труд ежедневных тренировок, естественно, не мог не сказаться на результатах боевой подготовки, проявленных в ходе общефлотских учений, при одиночном и групповом плавании и, что очень важно, при боевом патрулировании в отдалённых районах мирового океана.
Если говорить начистоту, то не просто шло освоение новых кораблей: были неоправданно сложны и капризны в эксплуатации некоторые боевые устройства, требовалось основательно разобраться с новой акустикой, навигацией, связью и другим оборудованием. Немало проблем возникало в связи с проведением торпедных стрельб. Не способствовало освоению новой техники и ошибочное мнение, распространяемое в определённых кругах высшего командования ВМФ, дескать, от нового корабля следует сразу ждать «чуда», стоит ему выйти в море. На самом деле это «чудо» достигалось огромным трудом, глубокими знаниями и повседневным опытом в освоении новейшего корабля и его современного вооружения. И те, кто быстрее его освоили, первыми и приблизились к этому "чуду".
В этот период многие офицеры сформировались как командиры подводных лодок, приобрели опыт командования штабами и соединениями, стали адмиралами, крупными флотскими военачальниками, а некоторые из них, уволившись в запас и оставив военно-морскую службу, оказались сенаторами, депутатами, государственными, политическими и общественными деятелями.
С 1982 года по 1986 год 45-ой Дивизией командовал контр-адмирал Игорь Иванович Гордеев, сменивший в этой должности контр-адмирала О.А.Ерофеева.
Это было время истинного мастерства или, как считали подводники, расцвет могущества дивизии, приносящий в сознание реальное чувство, что обладаешь совершенной техникой, непередаваемое ощущение уверенности в своих силах, своём оружии. Подобный уровень, возможно, обеспечивался и тем, что корабли ещё были новыми, эксплуатация должной, а экипажи не были еще сильно "разбавлены" новым пополнением после первичного их формирования.
Наиболее действенной и самой заметной своими результатами выполнения боевых задач в дивизии того времени являлась подводная лодка К-492. Первый её командир капитан 1 ранга И.И. Гордеев сумел создать крепкий, организованный, дисциплинированный экипаж, воспитал надёжных единомышленников, таких как капитаны 2 ранга В.Я.Дудко, О.М.Лобанов, М.А.Алиев, которые в течение ряда лет продолжали последовательно друг за другом успешно командовать именно своим подводным кораблём.
Атомоход К-492, выполняя задачи противолодочной борьбы, один из первых проложил скрытный путь к месту базирования американской эскадры атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами системы "Трайдент", - самому заветному, главному и архиважному объекту американской ядерной стратегической триады. Хорошо слаженный и подготовленный экипаж славной К-492 уже под командованием капитана 2 ранга В.Я.Дудко обнаружил и установил слежение за американским атомным подводным ракетоносцем «Огайо», выходившем из места базирования скрытно и в солидном охранении на первое своё боевое патрулирование. И такие факты обнаружения и слежения за лодками вероятного противника были не единичные! Не случайно командир К-492 капитан 2 ранга В.Я.Дудко был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза − но награждение не состоялось...
45-я дивизия не ограничивалась походами одиночных подводных лодок проекта 671РТМК к зонам патрулирования лодок потенциального противника. Так, например, в 1985 году было проведено комплексное мероприятие на оперативном направлении Бангор - Хуан-де-Хука – в вероятных районах боевого патрулирования американских ракетоносцев с ядерным оружием. В состав участников операции были включены: четыре атомные подводные лодки проекта 671РТМК, большой разведывательный корабль (БРЗК) и специально оборудованное судно. Командовал силами поиска в заданном районе командир 45-й ДиПЛ капитан 1 ранга И.И.Гордеев, находившийся со своим походным штабом на надводном корабле. Несмотря на то, что данное комплексное мероприятие проводилось впервые и не обошлось без "накладок" и "нестыковок", однако итог операции оказался весьма результативным: несколько сот часов слежения за атомными подводными лодками ВМС США, в том числе и за ПЛАРБ типа «Огайо». Особенно отличились всё та же К-492 (капитан 3 ранга О.М.Лобанов) и К-360 (капитан 2 ранга В.П.Кулиш). Успешно действовали и две другие лодки, которыми командовали капитан 2 ранга С.А.Голобоков (К-412) и капитан 1 ранга В.К.Бондаренко, вышедший в море в качестве сменного командира на К-242.
Были в этот период и другие достижения подводных лодок проекта 671 45-ой дивизии - например, трансокеанское слежение за авианосцем, совершавшим переход в западном направлении, или поход в высокие широты. Среди командиров наиболее выдающихся успехов, безусловно, добились капитан 1 ранга В.П.Гонтарев и капитан 2 ранга А.В.Макаренко. Примером может служить продолжительное, эффективное и успешное слежение за иностранной субмариной в течение трёх суток экипажем подводной лодки К-454 (капитан 2 ранга Макаренко А.В.), который обладал поразительным, если можно так выразиться, противолодочным чутьем. Он всегда знал, в каком направлении проводить маневр - и всегда там обнаруживалась подводная лодка вероятного противника. Во вверенном ему экипаже поставил службу и учил подводников так, будто бы завтра война и к ней необходимо быть всесторонне готовым - без всяких условностей и промедления.
Блестящие действия командира К-314 капитана 1 ранга Гонтарева В.П. позволили перехватить американскую ракетную лодку с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) на момент её выхода на боевое патрулирование из места базирования на острове Гуам и в результате жесткого слежения вынудить вернуться в базу.
Особого уважения заслуживает ветеран дивизии капитана 1 ранга В.И.Рыбалко, командовавший атомоходом проекта 671 РТМ длительный период и совершивший более десятка дальних походов самой разной продолжительности и сложности.
К достижениям 45-ой ДиПЛ следует отнести боевой опыт экипажа К-251 (капитан 2 ранга В.П.Кулиш, а затем капитан 2 ранга А.И.Изотов). Эта лодка три года подряд становилась обладателем приза ГК ВМФ по противолодочной борьбе и тем самым обеспечила его "постоянную прописку" в 45-й ДиПЛ.
Впервые после Великой Отечественной войны с Тихоокеанского флота атомные подводные лодки из состава 45-й ДиПЛ проследовали на Северный флот трансарктическим маршрутом. Так, в 1981 году убыла К-255 (капитан 3 ранга В.В.Ушаков), затем в 1982 году переход совершила К-324 (капитан 2 ранга В.А.Терехин) и в 1983 году убыла К-218 (капитан 2 ранга Ю.П.Авдейчик). Корабли совершили свои плавания подо льдами Арктики скрытно и без замечаний.., но не ищите имен командиров этих лодок в списках Героев Советского Союза - Родина по-разному любила своих тихоокеанских и североморских моряков-подводников (северян, естественно, больше). Однако тихоокеанцы были не менее преданы Родине и любили её и свой подводный атомный флот совершенно бескорыстно.
Касаясь этого периода, подводники вспоминают о беспримерном походе в Индийский океан атомной подводной лодки К-247 проекта 671РТМ – головного атомохода этой серии. Казалось бы, что здесь такого? Океанский район плавания в тот период уже был хорошо "обжит" надводными и подводными кораблями, которые там постоянно присутствовали в составе оперативной эскадры Тихоокеанского флота. Но все дело в том, что во время первой же боевой службы обнаружилась неприятная особенность нового корабля - его зависимость от температуры забортной воды района плавания. Суперсовременное вооружение третьего поколения оказалось крайне чувствительно к температурному режиму. Это откровение оказалось буквально "ушатом холодной воды" для руководства ВМФ. Посчитали необходимым разобраться во всём сразу и решительно. Для выяснения фактической картины решили послать в самое пекло К-247 (капитан 2 ранга Ю.В.Кириллов) и в ходе выполнения боевого задания получить объективные данные. Находясь в районе патрулирования, мужественный экипаж К-247 испил суровую чашу морского подводника с лихвой. Температура в реакторном отсеке не опускалась ниже +90-95 градусов С. В остальных, неэнергетических отсеках лодки, температура постоянно держалась около + 60 - 70 градусов С при 100% влажности. Вооружение, за исключением самого необходимого, немедленно законсервировали, чем и спасли его, однако стали "сыпаться" механизмы БЧ-5. Техника не выдерживала, а личный состав, испытывая колоссальную физическую и психологическую нагрузку, достойно выполнял свои обязанности.
Вместе с тем, подводный корабль успешно продолжал выполнять боевые задачи, среди которых было 15-суточное слежение за американским авианосцем «Китти-Хок», демонстрация военно-морской мощи в районе Сейшельских островов, выполнение плановых задач боевой службы в других заданных районах, обеспечение боевой подготовки в составе оперативной эскадры в Индийском океане и многое другое. Самое главное, что в этих нечеловечески трудных условиях экипаж сделал невозможное: сохранил технику и вооружение и, более того, постоянно был готов применить главное оружие. Когда вставал вопрос, на что расходовать спасительный холод, предпочтение неизменно отдавалось технике и оружию. Без всякого принуждения! Поход был благополучно завершен через семь месяцев. В итоге был получен уникальный в масштабах всего ВМФ опыт. Вывод оказался малоутешительным: в условиях высокой температуры и абсолютной влажности выполнять боевые задачи атомные подводные лодки проекта 671РТМ в полном объёме были не способны по причине непредвиденных поломок и выхода из строя сложной корабельной аппаратуры, боевой техники и приборов управления оружием...
Так случилось, что пик своего могущества 45-я дивизия, условно говоря, пережила в 1985 году, когда в дополнение к убывшим трём атомоходам на Северный флот пришлось передать в 10-ю ДиПЛ ещё четыре своих лучших подводных корабля К-507, К-412, К-355 и К-360 пр.671 РТМ.
Дивизия стояла на пороге очередного перевооружения. Ещё с осени 1984 года проходили заводские испытания новейшей многоцелевой атомной подводной лодки проекта 971 с ракетным и торпедным вооружением К-284 (капитан 2 ранга В.А. Алексеев). Первые впечатления, полученные в ходе испытаний, были очень сильны. Не вызывало сомнений, что новый подводный корабль превосходит все известные как в отечественном, так и в мировом подводном кораблестроении. Это настраивало на самый серьезный подход к освоению принципиально новой современной техники. Вместе с тем, как и всегда бывает в столь новом деле, в дальнейшем в ходе эксплуатации потребовалось выполнить массу доработок и доводок.
Надо отметить, что Тихоокеанский флот, Камчатская флотилия были серьёзно озабочены подготовкой к приёму новейших подводных кораблей. Требовалось переоборудование всей инфраструктура мест базирования и обеспечения. Углублялось горло Авачинской губы, на пирсах устанавливались компрессоры высокого давления и огромные пневмокранцы, производилась изменение оперативной электрической схемы включения преобразователей, для обеспечения атомных лодок электропитанием гарантированного качества, подводился технологический пар, и выполнялось много других необходимых и важных инженерно-технических работ.
Вместе с тем, личный состав и командование дивизии, находясь в состоянии ожидания пополнения новыми кораблями, совершенно не собирались сдавать ранее завоёванные позиции. Так, в 1988 году за исключительные успехи в обеспечении боевой готовности и высокие показатели в боевой подготовке 45-ая ДиПЛ была награждены вымпелом Министра Обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть". Командовал дивизией в это время контр-адмирал М.Г.Захаренко.
В декабре этого же года на Камчатку прибыла первая многоцелевая атомная торпедная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАТРК) проекта 971 «Щука-Б» - К-263. Всего в дивизию поступило семь атомных подводных лодок проекта 971 К-284, К-322, К-391, К-331, К-419 и К-295. Все они активно и чрезвычайно продуктивно действовали, раскрывая свои высокие тактические возможности.
Многоцелевая торпедная атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАТРК), проект 971РТМК «Щука-Б». По классификации НАТО и США «Акула».
Серия многоцелевых атомных лодок третьего поколения проекта 971 «Щука-Б» стали основным типом современных субмарин, пришедших на смену устаревшим лодкам проекта 671 «Щука».
Несмотря на огромные размеры корабля, современное вооружение и техническое оборудование, экипаж лодки составлял только 73 человека, в том числе 31 офицер. На вооружении лодки состояло: торпедное оружие – 4 ТА х 650мм (12 торпед); 4 ТА х 533 мм (28 торпед): ракетное оружие – ракетоторпеды, крылатые ракеты РК-55, подводные ракеты; средства ПВО – ПЗРК «Стрела-3М» (18 ракет). Кроме того, лодки были снабжены новейшим навигационным, гидроакустическим оборудованием, сложными электронными системами управления кораблём в различных режимах плавания.
45-я дивизия снова в который раз приступила к освоению принципиально новой техники. Настоящим экзаменом для новых кораблей явилась первая боевая служба К-322 (капитан 2 ранга С.В.Корбан), состоявшаяся летом 1990 года. Результат был ошеломляющим - время слежения за иностранной подводной лодкой на порядок превышал лучшие известные достижения. Уже летом следующего 1991 года во время очередной боевой службы К-391 (капитан 1 ранга С.М.Игишев) в ходе слежения за иностранной подводной лодкой был превзойден результат, ранее достигнутый К-322. Практика показала, что и этот рекорд продержался не долго: менее чем через год он был улучшен К-331 (капитан 1 ранга С.Е.Васин).
На основании анализа иностранных заявлений того периода, создание современных атомарин проекта 971, названных по классификации НАТО «Акулами», вызвало у американцев большой переполох. В конгрессе США звучали выступления об установлении ограничения на строительство таких кораблей. Международная организация «Гринпис», активизировав свою деятельность, заявляла, что, якобы, новые российские лодки несут наибольшую угрозу радиоактивной безопасности в морской среде. Но как только из-за финансовых трудностей строительство лодок этого проекта прекратилось, то деятельность «Гринписа» была свёрнута.
Однако не следует забывать о том времени тяжёлых испытаний для страны в целом и в частности для флота, на которое пришлось освоение самых совершенных атомных подводных лодок в истории Военно-Морского Флота.
Вилючинск под снегом. Атомные лодки проекта 971 на приколе.
К сожалению, после 1994 года, в связи с недофинансированием и недопоставками большого количества необходимого материального обеспечения, в том числе и аккумуляторных батарей, неудачным, а в ряде случаев ошибочным оперативным планированием и дезорганизацией в управлении силами, активность и результативность деятельности дивизии стали заметно падать.
В 1998 г. в ходе организационно-штатных мероприятий 45-я дивизия подводных лодок была расформирована. Имущество и личный состав были переданы в состав 10-й ДиПЛ ТОФ.
За 36 лет своего существования 45-я дивизия четырежды перевооружилась, что само по себе явление уникальное, и, может быть, это единственный случай в истории ВМФ. С 1963 по 1967 г. (на протяжении пяти лет) соединение составляло основную ударную силу Тихоокеанского флота, и всегда успешно выполняло поставленные задачи.
Все 36 лет дивизия оставалась важнейшим фактором сдерживания потенциальных агрессоров на Дальнем Востоке. Десятки раз объявлялась лучшей дивизией на флоте и в ВМФ.
Главной гордостью и силой дивизии оставались люди и тот дух, который отличал её среди других родственных частей и подразделений - дух истинного товарищества, преданности флоту, гордости за своё уникальное соединение, дух неизменной доброжелательности, единства и порядочности. Может быть, поэтому в соединении за всю историю существования не было серьёзных аварий, все корабли возвращались в базу (старые подводники знают эту зависимость).
Память о славных делах 45-й ДиПЛ, тысячах верных сынов Родины, истинных бойцах и патриотах, проходивших службу в прославленном соединении за эти непростые 36 лет, свято берегут экипажи кораблей, оставшихся в Вилючинске.
Дивизия по праву гордилась своими девятью Героями Советского Союза, восемь из которых получили это высокое звание непосредственно в соединении. Гордость эта тем более основательна, что за девятью Героями Советского Союза всегда стояли не десятки, а сотни пусть и обойденных наградами героев, сделавших реальностью океанский Флот СССР и добившихся стратегического паритета. И дело совсем не в том, сколько орденов у них на груди, важно другое - непостижимые масштабы и важность совершённого. Они возрождают к жизни ныне почему-то утраченное понятие заслуженный офицер флота, заслуженный подводник
- самые почётные звания, поскольку присуждали их люди, а не власть.
Дивизия по праву гордилась своими первыми командирами подводных кораблей, командованием соединения. Здесь уместно провести аналогию с освоением космоса, так как атомный подплав по степени неизведанности, новизны и риска мало чем-то отличается от космонавтики, но, в отличие от последней, долгое время оставался в тени.
Дивизия по праву гордилась тем, что пятеро из её офицеров стали "полными" адмиралами, а четверо из них получили это высокое звание, командуя самыми крупными флотами (СФ и ТОО) - адмирал А.П.Михайловский, адмирал О.А.Ерофеев, адмирал Г.А.Сучков, адмирал М.Г.Захаренко.
История отечественного подводного флота не может оставить равнодушным любого, кто с ней знакомится. Мужество и стойкость, сплоченность и взаимовыручка, непоколебимая верность воинскому долгу и подводному братству - стараниями многих поколений моряков составили славу и гордость подплава, прошли закалку в огне мировых войн и были неизменно хранимы в мирное время. Мы всегда будем помнить тех героев-подводников, кто, глядя в лицо смерти, не дрогнул, до конца исполнил свой долг перед Родиной, перед боевыми товарищами.
Статья первоначально готовилась для газеты «Бригантина» МГАВТ. Использованы материалы открытой прессы. Составитель: капитан 1 ранга в отставке, доцент Н.А.Верюжский. 17 августа 2008 г.
Сослуживцы по 45-й дивизии АПЛ.
Авдейчик Ю.П., капитан 2 ранга.
Агавелов Святослав Владимирович.
Обращение к выпускникам нахимовских училищ.
Верюжский Николай Александрович (ВНА), Горлов Олег Александрович (ОАГ), Максимов Валентин Владимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 11/3, кв. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивариус. [email protected]
Родоначальница соединения многоцелевых атомных подводных лодок
Дата:
25/05/2011
Тема:
Атомный флот
Н.Я.Щербина , капитан 1 ранга в отставке, к.т.н., доцент; В.Б.Лозинский , капитан 2 ранга в отставке, к.в.н., ВМИИ (филиал ВУНЦ)
Флот уже погиб от бумажек разных. Ни людей, ни кораблей, ни дел геройских - одни бумаги над мачтами порхают... Неслыханно дело приключилось: канцелярия противу флота на абордаж поперлась, и флот она победила! (Ф.Саймонов, 1736 г.)
С подписания Постановления правительства о создании подводных лодок с атомными энергетическими установками 12 сентября 1952 г. началась новая эра подводного флота России.
24 сентября 1955 г., всего через три года после выхода постановления, на Северодвинском машиностроительном предприятии была заложена первая АПЛ К-3 проекта 627. И это в тяжелейшей ситуации восстановления страны после Великой Отечественной войны.
Еще через два года первая советская атомная подводная лодка была спущена на воду, а 1 июля 1958 г. на ней был поднят Военно-морской флаг. С этого времени начался "золотой период" советского атомного кораблестроения.
В июле 1961 г. в Западной Лице была создана 1-я флотилия атомных подводных лодок Северного флота в составе двух дивизий: 3-й (многоцелевых АПЛ) и 31-й (ракетных АПЛ).
На долю 3-й дивизии выпали трудные испытания новой техники, освоения Мирового океана на всех широтах от Арктики до Антарктики. Подводники дивизии первыми прошли подо льдами Арктики с Севера на Восток (АПЛ К-115, командир И.Р. Дубяга), первыми покорили Северный полюс (АПЛ К-3 и К-181, командиры Л.М. Жильцов и Ю.А. Сысоев), первыми совершили кругосветное плавание с Севера через пролив Дрейка на Камчатку (АПЛ К-133, командир Л.Н. Столяров). Воды Индийского и Тихого океанов покорили подводные лодки второго поколения (АПЛ К-314, К-469, командиры В.П. Гонтарев и А.Ф. Урезченко), а АПЛ К-454 (командир В.Я. Барановский) открыла трансарктический маршрут для одновальных АПЛ. Это лишь незначительная часть дальних походов атомных подводных лодок, связанных с географическими свершениями.
Основной же работой подводников 1-йфлотилии и 3-й дивизии АПЛ СФ являлись сотни боевых дежурств на базе и боевых служб практически во всех океанах Земного шара. Эти службы складывались в годы подводного бытия, тысячи тысяч пройденных миль, напряженное слежение за кораблями вероятного противника, вбирали в себя тысячи человеческих судеб. Кто-то стал Героем Советского Союза, Социалистического Труда, стал адмиралом. Из своих рядов только 3-я дивизия выдвинула 5 командующих флотами: В.П. Маслова, В.Н. Чернавина, А.П. Михайловского, В.П. Иванова. О.А. Ерофеева. Флотилия и дивизия являлись настоящей кузницей кадров ВМФ.
Первая Краснознаменная флотилия АПЛ Северного флота. Родоначальница
В начале 1950-х гг. одновременно со строительством атомоходов началась работа по поиску места для создания базы для атомного подводного флота. 30 апреля 1957 г. на берег губы Малая Лопаткина высадился изыскательский отряд под руководством главного инженера А.М.Александровича, а к концу года уже был готов генеральный план застройки базы и будущего поселка подводников.
9 августа 1957 г. со стапеля цеха № 42 Северного машиностроительного предприятия (СМП) была спущена первая отечественная опытная АПЛ К-3 («Ленинский комсомол»). 1 июля 1958 г. в 10 час. 03 мин. субмарина дала ход от атомной энергетической установки и вышла в море.
Научный руководитель проекта - академик А.П.Александров, главный конструктор первой АПЛ - В.Н.Перегудов. Первый командир экипажа - капитан 2 ранга Л.Г. Осипенко, которому впервые после окончания Великой Отечественной войны в ВМФ было присвоено звание Героя Советского Союза.
5 ноября 1958 г. в месте предполагаемой дислокации АПЛ была сформирована береговая техническая база для обслуживания ядерных энергетических установок под руководством капитана 2 ранга В.П.Чижикова.
В марте 1959 г. 150-й дивизион опытных кораблей был преобразован в 206-ю отдельную бригаду АПЛ под командованием капитана 1 ранга А.И. Сорокина с дислокацией бригады в губе Западная Лица. В октябре 1959 г. в губу Малая Лопаткина прибыл первый отряд атомных подводных лодок в составе головной АПЛ К-5 и серийных К-8 и К-14 проекта 627 А.
Накануне, в августе 1959 г., АПЛ К-3 совершила первый длительный поход под арктическими льдами, положив начало освоению Северного Ледовитого океана атомными подводными лодками.
Этим же летом в месте основного базирования атомоходов была сформирована служба радиационной безопасности (СРБ) под руководством майора М.М. Фуремса. С приходом в основное место базирования АПЛ с баллистическими ракетами пр. 658 формируется ракетно-техническая база во главе с капитаном 2 ранга А.Г.Доценко.
Табл. 1 Корабельный состав 206-й отдельной бригады ПЛ, июль 1961 г.
Проект АПЛ | Тактический номер | Командир АПЛ | Командир БЧ-5 | С июня 1961 г. |
627 | К-3 | Л.М. Жильцов | Р.А. Тимофеев | 3-я дивизия многоцелевых АПЛ 1-й флотилии АПЛ СФ, командир дивизии капитан 1 ранга В.П. Маслов |
627А | К-5 | В.С. Салов | Ю.А. Агаджанян |
|
627А | К-8 | В.П. Шумаков | Е.П. Бахарев |
|
627А | К-14 | Б.К. Марин | А.Н. Михеев |
|
К-52 | В.П. Рыков | В.В. Панов |
||
658 | К-19 | Н.В. Затеев | А.С. Козырев | 31-я дивизия ракетных АПЛ, командир дивизии капитан 1 ранга А.И. Сорокин |
К-33 | В.В. Юшков | М.В. Переоридорога |
||
К-55 | В.И. Зверев | В.С. Веселов |
1-ю флотилию АПЛ Северного флота возглавил контр-адмирал А.И. Петелин. Начальник штаба флотилии капитан 1 ранга А.Г. Козин, член Военного Совета - капитан 1 ранга Г.Г. Антонов, заместитель командующего по электромеханической части, начальник электромеханической службы флотилии - капитан 1 ранга М.М. Будаев.
Первый командующий 1-й флотилии АПЛ СФ контр-адмирал А.И.Петелин,
Герой Советского Союза
Для успешного осуществления деятельности вновь образованного объединения АПЛ при флотилии были созданы узел связи (под руководством капитана 3 ранга Н.И.Попадьина) и учебный центр (во главе с капитаном 2 ранга В.Погореловым).
Становление первого многоцелевого соединения АПЛ СФ
В состав 3-й дивизии атомных подводных лодоквошли многоцелевые АПЛ пр. 627 (К-3, командир Л.М. Жильцов), пр. 627А (К-5, К-8, К-14, К-52, командиры: В.С. Салов, В.П. Шумаков, В.Ф. Першин, сменивший Б.К. Марина и В.П. Рыков, соответственно), а также резервный экипаж О.Б. Комарова.
Наплаванность этих АПЛ ко времени включения их в состав дивизии составляла в среднем тысячи часов (50-60 суток), в пройденных милях - около 6 тыс. миль (К-5) и около 12 тыс. миль (К-14). То есть с точки зрения освоения новой сложной боевой техники опыт они имели весьма незначительный.
Табл. 2 АПЛ 1-го поколения, вошедшие в состав 3-й дивизии АПЛ СФ
Завод. номер | Тактич. номер | Проект | Сдача ВМФ | Первый командир АПЛ | Первый командир БЧ-5 | Примечание |
254 | К-3 | 627 | 1958 | Л.Г. Осипенко | Б.П. Акулов | Опытная АПЛ. Л.Г. Осипенко стал Героем Советского Союза и контр-адмиралом, А.П. Акулов контр-адмирал. |
260 | К-5 | 627А | 1959 | В.С. Салов | Ю.А. Агаджанян | Головная АПЛ. В.С. Салов позже вице-адмирал |
261 | К-8 | -//- | 1959 | В.П. Шумаков | Е.П. Бахарев | Катастрофа в 1970 г. в Бискайском заливе |
281 | К-14 | -//- | 1959 | Б.К. Марин | А.Н. Михеев | Убыла на ТОФ в 1966 г. по арктическому маршруту |
283 | К-52 | -//- | 1960 | В.П. Рыков | В.В. Панов | В.П. Рыков позже Герой Социалистического труда |
284 | К-21 | -//- | 1961 | В.Н. Чернавин | В.Л. Зарембовский | В.Н. Чернавин позже Герой Советского Союза, ГК ВМФ, адмирал флота. В.Л. Зарембовский контр-адмирал |
285 | К-11 | -//- | 1961 | Ю.Н. Калашников | С.И. Вовша | Ю.Н. Калашников позже контр-адмирал |
286 | К-133 | -//- | 1962 | Г.А. Слюсарев | И.Ф. Морозов | Убыла на ТОФ в 1966 г. через пролив Дрейка, И.Ф. Морозов Герой Советского Союза |
287 | К-181 | -//- | 1962 | Ю.А. Сысоев | В.И. Борисов | Ю.А. Сысоев позже Герой Советского Союза, вице-адмирал |
288 | К-115 | -//- | 1962 | И.Р. Дубяга | Б.С. Гапешко | Убыла на ТОФ в 1963г. по арктическому мар-шруту. И.Р. Дубяга позже Герой Советского Союза, контр-адмирал. |
289 | К-159 | -//- | 1963 | Б.Б. Синев | Н.Т. Платонов | Затонула в 2003 г. в Баренцевом море |
290 | К-42 | -//- | 1963 | И.И. Панов | В.А. Кондратьев | Убыла на ТОФ в 1968 г. по арктическому маршруту |
291 | К-50 | -//- | 1963 | Г.Г. Костев | Ю.Н. Каширин | Г.Г. Костев позже контр-адмирал |
За три года - с 1961 по 1964 г. 3-я дивизия приняла в свой состав еще 8 ПЛА пр. 627А (К-21, К-11, К-133, К-181,К-115, К-159, К-42 и К-50, командиры: В.Н. Чернавин, Ю.Н. Калашников, Г.А. Слюсарев, Ю.А. Сысоев, И.Р. Дубяга, В.С. Синев, И.И. Панов и Г.Г. Костев, соответственно).
Четыре ПЛА (К-115, К-14, К-133, К-42, командиры: И.Р. Дубяга, Д. Н.Голубев, Л.Н. Столяров, В.И Заморев) были переданы в течение 1963-1968 гг. в состав Тихоокеанского флота.
Первое командование дивизии: командир капитан 1 ранга В.П. Маслов, начальник штаба капитан 1 ранга Н.Ф. Рензаев, флагмех капитан 2 ранга В.А Рудаков, заместитель командира дивизии капитан 2 ранга В.П. Рыков, заместитель по политчасти капитан 2 ранга Черноволов.
На плечи нового командования дивизии возлагалась задача по обеспечению качественной приемки АПЛ первого поколения от промышленности и ввод их в кратчайшие сроки в боевой состав ВМФ. Начавшаяся "холодная война" требовала адекватного ответа этому историческому вызову.
К моменту прибытия в состав 3-й ДиПЛ в декабре 1967 г. головной АПЛ второго поколения пр. 671 (К-38, командир Е.Д. Чернов) боевой состав дивизии был следующим: 10 ПЛА пр. 627 и 627А, 4 вторых экипажа, плавучая казарма, торпедолов. В общей сложности они составляли более полуторатысячный сплоченный коллектив моряков-профессионалов, подготовленных для решения любых задач в соответствии с предназначением дивизии.
С 1964 г. атомные подводные лодки 3-й ДиПЛ освоили основной вид боевой деятельности - выполнение задач боевой службы. В 1965 г. интенсивность боевых служб возросла вдвое, что способствовало повышению боеспособности дивизии. Число обнаружений нашими подводными лодками иностранных ПЛ по сравнению с 1964 г. возросло в 2,5 раза. В Норвежском море, в Северной Атлантике, в Средиземном море подводники неоднократно обнаруживали, классифицировали и осуществляли слежение за иностранными АПЛ и авианосно-ударными группировками вероятного противника.
Второй этап формирования дивизии
Вторым этапом формирования дивизии пришелся на 1967-1974 гг. Дивизия приняла в свой состав 15 атомоходов второго поколения пр. 671 (К-38 головная, серийные: К-69, К-147, К-53,К-306, К-323, К-370, К-438, К-367, К-314, К-398, К-454, К-462, К-469 и К-481) и ряд вторых экипажей (289, 166, 173, 246, 91, 373 и 89).
В конце 1967-начале 1968 г. дивизию под свое командование принял капитан 1 ранга А.П. Михайловский, Герой Советского Союза. Начальником штаба дивизии был назначен выпускник Академии Генерального штаба капитан 1 ранга Ф.С. Воловик, служивший до этого командиром бригады ДПЛ на ТОФе.
Главными задачами этого этапа стало освоение АПЛ нового поколения, совершенствование огневой подготовки, выработка тактики использования кораблей нового поколения в условиях боевой подготовки и в процессе интенсивного их использования на боевой службе.
Корабли и экипажи первого поколения АПЛ по мере поступления в ее состав АПЛ второго поколения передавались в состав 17-й дивизии, дислоцирующейся в Гремихе.
В табл.4. перечислены первые командиры АПЛ и БЧ-5 атомных подводных лодок второго поколения, принимавшие корабли от промышленности.
Табл. 3 АПЛ 2-го поколения, входившие в состав 3-й дивизии после 1967 г.
Завод. номер | Тактич. номер | Проект | Сдача ВМФ | Первый командир АПЛ | Первый командир БЧ-5 | Примечание |
600 | К-38 | 671 | 1967 | Е.Д. Чернов | Н.Н. Думенский | Головная АПЛ Е.Д. Чернов, позже Герой Советского Союза, вице-адмирал |
601 | К-69 | 1968 | Р.А. Кетов | В.И. Кизим | ||
602 | К-147 | 1968 | В.А. Сидельников | В.А. Дадонов | ||
603 | К-53 | 1969 | В.Г. Михайлов | В. Ф. Андреев | ||
604 | К-306 | 1969 | Р.И. Пирожков | Л.В. Давыдов | Р.И. Пирожков, позже контр-адмирал | |
605 | К-323 | 1970 | А.И.Семенов | О.А. Спиридонов | ||
606 | К-370 | 1970 | В.П. Иванов | Г. Райский | В.П. Иванов, позже командующий БФ, адмирал |
|
608 | К-438 | 1971 | В.Н. Шувалов | Е.С.Тигров | ||
609 | К-367 | 1971 | В.Б. Яровенко | А.К. Стасенок | ||
610 | К-314 | 1972 | В.П. Гонтарев | В. С. Колгашов | Убыла на ТОФ в 1974 г. по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды. В.П. Гонтарев, позже контр-адмирал |
|
611 | К-398 | 1972 | Э-Б. В. Гашкевич | Ю.Ким | ||
612 | К-454 | 1973 | В.Я. Барановский | Р.П. Ткачук | Убыла на ТОФ в 1974 г. по арктическому маршруту. В.Я. Барановский, позже контр-адмирал | |
613 | К-462 | 1973 | В.И. Герасимов | В.С. Корчагин | ||
614 | К-469 | 1974 | В.Ф. Урезченко | И.Д. Петров | Убыла на ТОФ в 1976 г. через пролив Дрейка. И.Д. Петров Герой Советского Союза |
|
615 | К-481 | 1974 | О.Б. Макаренков | А.Ф. Брянский |
Наряду с основными экипажами в состав дивизии входили вторые экипажи для полноценной замены основных экипажей при принятии ими ПЛ: 289-й экипаж (А.М.Евдокименко), 166-й экипаж (В.В.Анохин), 173-й экипаж (В.М. Храмцов), 91-й экипаж (Д.И.Зайдуллин), 343-й экипаж (Шалыгин затем А. Н.Коржев), 426-й экипаж (Е.А.Томко, позже Герой Советского Союза), 89-й экипаж
(А.И.Макаренко). Личный состав вторых экипажей выходил на боевые службы наравне с основными экипажами и успешно решал их. 289-му и 166-му экипажам впоследствии были переданы прибывшие в состав дивизии АПЛ К-370 и К-323.
Из 15 атомоходов нового поколения 3-я ДиПЛ подготовила и передала в 1974-1976 гг. на ТОФ 3 АПЛ (К-314, К-454 и К-469) и 89-й второй экипаж.
Для растущего небывалыми темпами ракетно-ядерного флота страны 3-я ДиПЛ подготовила тысячи моряков подводников.
Как соединению, обладающему колоссальным опытом освоения новой техники и оружия, для скорейшего ввода в боевой состав ВМФ в начале 1980-х гг., на непродолжительное время в него включались АПЛ пр. 671РТ К-387, К-495 (командиры Ю.А. Печенкин, А.В. Горбунов). Модифицированные АПЛ были менее шумными, более надежными, оснащенными новыми ракето-торпедным, гидроакустическим и навигационным комплексами, имели автоматизированную систему управления - БИУС.
В 1971 г. в состав дивизии на короткое время была включена АПЛ пр. 705 К-64 (командир А.С. Пушкин) с ядерной энергетической установкой с жидкометаллическим теплоносителем. С 1961 по 1981 г. 3-я ДиПЛ дислоцировалась в Западной Лице. Последующие 20 лет, вплоть до ее расформирования, составом АПЛ пр. 671 в 11-й флотилии подводных лодок Северного флота, она дислоцировалась в Гремихе.
АПЛ первого поколения
Освоение АПЛ первого поколения проходило в процессе приемки кораблей от промышленности, в полигонах боевой подготовки Северного флота при отработке курсовых задач, на состязательных торпедных стрельбах, при проведении флотских учений, а также в условиях длительного плавания в разных климатических зонах Мирового океана. Это позволяло совершенствовать тактику использования одиночных АПЛ, а также их взаимодействие в составе тактических групп и пр.
Одной из первых ледовую разведку под шапкой Арктики совершила АПЛ К-21. Затем последовали походы к Северному полюсу атомных подводных лодок К-3, К-181, трансарктический поход АПЛ К-115. Одной из первых воды Атлантики опробовала АПЛ К-14. Суровую проверку в экваториальных водах прошла К-133, за ними последовали другие АПЛ дивизии.
С появлением атомных подводных лодок начались регулярные масштабные учения на океанских и морских театрах. В 1960 г. было проведено оперативно-стратегическое учение Северного флота "Метеор", в 1961 г. - командно-штабное учение "Полярный круг". В нем приняли участие атомные подводные лодки тогда еще 206 отдельной бригады, позже вошедшие в состав 3-й ДиПЛ.
Суровой проверкой для атомного подводного флота в 1962 г. стал Карибский кризис. Состояние атомных кораблей не позволило в полную мощь заявить о себе в этих драматических для мира событиях, и вся тяжесть кризиса выпала на долю подводников дизельного флота.
В последующие за кризисом годы напряжение боевой учебы для АПЛ резко возросло. Многократно возросла интенсивность боевых служб (БС). Районы несения БС расширились от Арктики до экваториальных широт. Практически постоянно в Средиземном море и в других стратегически важных районах Мирового океана находились советские атомные подводные лодки. Более 120 кораблей, в том числе 30 подводных, постоянно несли боевую службу. Подводники изучали гидроакустические характеристики кораблей вероятного противника и тактику их действий.
Учения "Север" (1968 г.), "Океан" (1970 г.), "Океан-2" (1975 г.), усиленное внимание к которым проявляли корабли вероятного противника, подтвердили высокий уровень мастерства наших моряков.
До прихода в дивизию АПЛ второго поколения подводными лодками первого поколения были освоены трансарктические и трансконтинентальные маршруты, испытаны техника и вооружение в суровых условиях подо льдами Арктики, в экваториальных широтах. Отрабатывалась стратегия и тактика использования многоцелевых подводных лодок, выявлялись их достоинства и недостатки. Испытания проходили не только корабли, оружие, средства вооружения, но и люди.
На АПЛ первого поколения был вскрыт ряд существенных недостатков. В первую очередь - недостаточная надежность парогенераторов паропроизводящих установок, что привело к ряду серьезных аварий с радиационным облучением личного состава на АПЛ К-8, К-19, К-133, К-3 и ряде других.
Не на должной высоте оказались конструктивные средства обеспечения живучести. В первую очередь это касается вопросов взрывопожаробезопасности. Пожар на АПЛ К-3 при несении боевой службы в сентябре 1967 г. с потерей 39 подводников стал серьезным сигналом о необходимости совершенствования средства обеспечения живучести на атомных подводных лодках.
Это же подтвердила и катастрофа АПЛ К-8 в Бискайском заливе в апреле 1970 г., унесшая 52 человеческие жизни. (К-8 тогда уже не входила в боевой состав 3-й ДиПЛ).
Братские могилы моряков в Западной Лице и в Гремихе являются напоминанием подводникам всех поколений о трагических моментах, связанных с освоением подводных лодок 3-й ДиПЛ первого поколения.
Непрерывное несение боевой службы на важных стратегических направлениях и в районах патрулирования атомными подводными лодками вероятного противника показали, что из-за повышенной шумности лодки первого поколения обладали недостаточной скрытностью, весьма важным для ПЛ тактическим свойством.
Значительного усовершенствования требовали и средства гидроакустического наблюдения.
Благодаря опыту, накопленному в ходе строительства и эксплуатации первых АПЛ, стало возможным создание подводных лодок с более совершенными ядерными энергетическими установками второго поколения. Гидроакустические станции заменили более совершенные акустические комплексы. Удалось избавиться от горючей жидкости в разветвленных корабельных системах гидравлики. На лодках появились более эффективные средства пожаротушения и спасения личного состава.
Даже при наличии ряда недостатков многоцелевые атомные подводные лодки первого поколения состоялись. В условиях противостояния холодной войны они позволили приобрести весьма ценный опыт по обнаружению и слежению за АПЛ вероятного противника, прежде всего, за ракетоносцами и авианосно-ударными группировками. Совершенствовалась тактика действий, на ходу вырабатывались предложения по модернизации техники, средств вооружения и оружия для более совершенных новых проектов многоцелевых АПЛ.
Командиры атомоходов первого поколения
Практически все командиры атомоходов первого поколения пришли с дизельных подводных лодок, пройдя на них суровую школу морской выучки. Многие из них длительное время командовали подводными лодками, были настоящими подводниками-профессионалами.
Командир первой атомной подводной лодки Леонид Гаврилович Осипенко тому прошел через горнило войны, участвуя в боевых походах ПЛ на Черноморском флоте, несколько лет командовал дизельными ПЛ под руководством вице-адмирала Г.Щедрина и Г.М. Егорова.
Командиры следующих серийных корпусов: В.С. Салов, В.П. Шумаков, Б.К. Марин, В.П. Рыков, В.Н.Чернавин, Ю.Н. Калашников, Г.А. Слюсарев, Ю.А. Сысоев, И.Р. Дубяга, В.С. Синев, И.И. Панов, Г.Г. Костев, О.Б. Комаров были уже подводниками послевоенных поколений. На их долю выпала ответственейшая миссия - приемка первых атомоходов от промышленности, ввод их в боевой состав ВМФ.
Второе поколение командиров первых АПЛ (Л.М. Жильцов, В. Зерцалов, Д.Н. Голубев, Е.Н.Гринчик, М.М. Чубич, А.И. Павлов и многие другие) также, в основном, были выходцами с дизельных подводных лодок, назначенными на должности старпомов и помощников командиров АПЛ. Опыт подводников дизельного флота, привнесенный на атомный флот, сыграл важную роль в становлении атомного подводного флота страны.
За 40 лет атомной подводной лодкой К-3 "Ленинский комсомол» командовали 11 командиров: Л.Г. Осипенко, Л.М. Жильцов, Г.С. Первушин, Ю.Ф. Степанов, А.Я. Жуков, А.Н.Базько, А.А. Растворов, О.В. Бурцев, С.В. Мурашов. Л.В. Бондаренко, Е.А Федотов. Первые два из них стали контр-адмиралами и Героями Советского Союза, А.Я. Жуков был начальником штаба 3-й ДиПЛ. О.В. Бурцев стал вице-адмиралом, в его командование в 2002 г. завершилась история 1-й флотилии атомных подводных лодок Северного флота.
Следует отметить и таких командиров АПЛ первого поколения, как Б.А. Ананиашвили, В.Г. Морозова, В.Д. Борисенко, В.А. Каширского, А.П. Андросова, Н.В. Соколова, В.С. Борисова. Э.П. Дуба, В.Ф Зайцева, В.Б. Бессонова, А.С. Петухова, Ю.И. Черненко, Е. Ростовцева, Ю.И.Дружинина, В.В. Смарагдова и многих других.
Освоение лодок второго поколения
Многоцелевые атомные подводные лодки пр. 671, пришедшие на смену лодкам первого поколения пр. 627 и 627А, отличались по архитектуре, конструктивному исполнению, по системам вооружения. Это была одновальная АПЛ с более высокоманевренной паропроизводящей установкой, лишенной многих недостатков, характерных для ППУ АПЛ первого поколения. Лодки пр.671 были оснащены более совершенными навигационной системой, гидроакустическим комплексом, устройством быстрого заряжания торпед. Многие процессы управления были взвешенно автоматизированы.
АПЛ 671 проекта была скоростной подводной лодкой, удовлетворяющей всем требованиям (по тому времени) к многоцелевой АПЛ, пожалуй, за единственным исключением. Шумность лодки, не смотря на ряд предпринятых конструктивных и организационно-технических мер, все же оказалась не на должной уровне.
АПЛ К-38 - головная лодка этого проекта, построенная Адмиралтейским заводом, как и всякий сложный образец новой боевой техники, выхаживалась довольно долго. Сдача лодки ВМФ задержалась на год из-за переопрессовки одного из парогенераторов главной энергетической установки при швартовных испытаниях в условиях завода и по ряду других причин. В процессе ввода в боевой состав ВМФ на АПЛ К-38 были выведены из строя циркуляционные насосы первого контура, произошла течь парогенератора, а также ряд других отказов и поломок техники и вооружения. И, тем не менее, после устранения недостатков головная и серийные АПЛ этого проекта оказались достойной заменой атомных подводных лодок первого поколения.
АПЛ первого поколения к тому времени освоили практически все районы Мирового океана. Более 10 офицеров-подводников были удостоены звания Героя Советского Союза. Даже космонавты в то время не могли похвастаться такими результатами. Но отставание от вероятного противника (США и НАТО) в техническом отношении не позволяли ПЛ первого поколения вести борьбу на море “на равных”. Появление атомоходов второго поколения должно было коренным образом изменить ситуацию в лучшую сторону.
Для лодок 671 проекта не оставалось времени на «раскачку». Прием от промышленности, сдача задач курса боевой подготовки, подготовка к боевой службе, боевая служба. Большинство этих АПЛ стали лодками цикличного использования. Их эксплуатация была весьма напряженной.
На этапе освоения АПЛ пр.671 в море (конец 1960-х — начало 1970-х гг.) решалась сложнейшая задача — доказать возможность борьбы на равных с многоцелевыми АПЛ ВМС НАТО. В 1969 г. АПЛ К-69 и К-147 несли боевую службу в Атлантическом океане. В 1971 г. АПЛ К-147 - первая из многоцелевых АПЛ второго поколения осуществила длительное (более 29 часов) слежение за иностранной АПЛ в Средиземном море.
При выходах в море, в том числе и на боевую службу, не обходилось без происшествий технического характера, а также связанных с управлением маневрами корабля и навигационными проблемами. Так, в 1969 г. АПЛ К-69 (командир Р.А. Кетов) в Атлантическом океане столкнулась с иностранной субмариной, осуществлявшей за ней слежение. В марте 1970 г. эта же лодка с экипажем А.М. Евдокименко на борту, в полигоне боевой подготовки флота столкнулась с иностранной атомной подводной лодкой. В 1974 г. АПЛ К-306 (командир Э.В.Гурьев, старший на борту Э-Б.В.Гашкевич) в Атлантическом океане при занятии позиции слежения за иностранной АПЛ столкнулась с ней. В 1980 г. АПЛ К-398 со 166-м экипажем (командир В.Н.Киселев) в процессе длительного слежения столкнулась с иностранной ПЛ.
Это были почти боевые соприкосновения. Обнаружение и длительное слежение за иностранными атомными подводными ракетоносцами являлось основной задачей многоцелевых АПЛ второго поколения. Тактический прием - слежение чрезвычайно трудно выполним, т.к. обнаружение иностранной ПЛ, занятие позиции слежения и осуществление непосредственно слежения должно выполняться скрытно. Удерживать позицию слежения в готовности к уничтожению противника возможно только маневрами своего корабля без использования активных средств. Малейшая ошибка в действиях корабельного боевого расчета и командира ПЛ ведет к потере контроля за дистанцией до лодки противника, что может привести к столкновению с ней.
Несмотря на ряд вскрытых недостатков в технических средствах и средствах вооружения (выход из строя ЦНПК, течи парогенераторов, заневоливание арматуры ППУ, трещины по вварышам прочного корпуса, состояние изоляции радиоантенн, недостаточные возможности ГАК, повышенная шумность и пр.), в целом подводные лодки второго поколения пр.671 оказались достаточно надежными, что позволило во многих случаях избежать тяжелых происшествий, подобных тем, что имели место на АПЛ первого поколения с массовыми жертвами личного состава, его радиационным облучением.
Принятые на короткое время под начало 3-й дивизии модифицированные подводные лодки проекта 671РТ: К-387 горьковской и К-495 ленинградской постройки прошли хорошую школу по вводу в линию и выполнению задач боевой службы. На К-387 произошли два инцидента, связанные с человеческим фактором, закончившиеся гибелью людей.
Ещё 5 поступивших АПЛ пр. 671РТ позволили сформировать 33-ю дивизию многоцелевых атомных подводных лодок. Организация службы на них во многом была заложена 3-й ДиПЛ.
Головная АПЛ К-64 пр. 705 ленинградской постройки вошла в состав дивизии в декабре 1971 г. Она имела титановый корпус, паропроизводящую установку с жидкометаллическим теплоносителем, чрезвычайно высокую для того времени степень автоматизации управления. Из-за наличия существенных конструктивных недоработок по ГЭУ, недостатков в оргштатной структуре и инфраструктуре обслуживания в августе 1972 г. К-64 была выведена из строя, сплав заморожен, лодка разделана. Полугодовой опыт использования этой АПЛ в составе действующего соединения позволил оценить всю сложность ее эксплуатации. Кроме того, была выявлена настоятельная необходимость по совершенствованию как самой техники, так и береговой инфраструктуры для обеспечения ее нормальной эксплуатации.
Командиры 3-й дивизии АПЛ
Подготовка экипажей и их командиров успешно решается при хорошо организованной работе командования дивизии, штаба, электромеханической службы, политотдела на берегу и в море. Во многом это зависит от командира дивизии.
Первым командиром 3-й дивизии был капитан 1 ранга В.П. Маслов, на долю которого выпало начало становления дивизии с отработкой организации ее службы. То было время интенсивного поступления атомных лодок первого поколения. Эти три года для комдива и командиров атомоходов были насыщены учебой на берегу и в море. Нарабатывался первый опыт, создавались новые руководящие документы, практически всё начиналось с нуля. После окончания Академии Генерального штаба В.П. Маслов непродолжительное время командовал 11-й дивизией, затем был назначен первым заместителем командующего ТОФ, а впоследствии и его командующим.
В течение 35 лет существования дивизии ею командовали девять офицеров (табл.5). Комдивам В.П. Маслову, Н.К. Игнатову (с 1964 г.), А.П. Михайловскому (с 1967 г.) довелось готовить первые отечественные подводные лодки к борьбе с вероятным противником на море.
После непродолжительного командования 3-й ДиПЛ А.П. Михайловский возглавил штаб 1-й флотилии атомных подводных лодок Северного флота, был ее командующим, затем командиром ЛенВМБ и командующим Северным флотом.
В период 1981-1985 гг. флот пополнился значительным числом атомных подводных лодок третьего поколения.
Табл. 4 Командный состав 3-й дивизии с 1961 по 1995 г.
Командиры дивизии | Начальники штаба | Заместители командира дивизии | Заместители командира дивизии по ЭМЧ - начальники ЭМС дивизии | |
В.П. Маслов | Н.Ф. Рензаев О.Б. Комаров В.Н.Чернавин | М.Г. Проскунов В.П. Рыков Г.Г. Костев | В.А. Рудаков | |
В.Л. Зарембовский | ||||
Н.К. Игнатов | В.С. Борисов Г.В. Егоров | Е.Н. Гринчик | ||
А.П. Михайловский | Ф.С. Воловик | А.М. Евдокименко В.М. Храмцов Л.Н. Жданов В.Е. Соколов В.М. Монастыршин | ||
Ф.С. Воловик | Е.Д.Чернов | А.Г. Котяш | ||
Е.Д. Чернов | А.Я. Жуков В.Я. Барановский | |||
В.И.Кизим | ||||
В.М. Храмцов | Э-Б.В. Гашкевич В.В. Никитин Г.А. Титаренко Г.И. Полюхович | Ю.К. Русаков А.И. Стаценко А.Ю Степанов В.Н. Афонин С.В. Гусев | ||
В.А.Горев | ||||
В.Д. Ямков | А.А. Котов И.В. Кирьяков | |||
Г.А. Титаренко | ||||
Г.И. Полюхович | А.Ю. Степанов | А.П. Тесленко А.С. Купченко | Л. Горелик | |
Ю.Д. Клейменов |
Приказ о расформировании 3-й дивизии АПЛ — первенца атомного флота ВМФ пришлось принять командиру дивизии контр-адмиралу Г.И.Полюховичу, прослужившему на ней все годы после выпуска из ВВМУПП им. Ленинского Комсомола.
В подготовке экипажей ПЛ первого и второго поколений командирам дивизии активно помогали их заместители. Большую работу в подготовке кораблей выполняли офицеры штаба: флагманские штурманы, флагманские специалисты РТС, РЭБ, флагманские химики, врачи, старшие помощники НШ. Огромную нагрузку по поддержанию матчасти в строю несли офицеры электромеханической службы дивизии.
Командиры ПЛ второго поколения
Командир корабля - ведущая должность на флоте. Именно они отвечают за подготовку корабля к боевой деятельности, входят в непосредственное боевое соприкосновение с противником. От их умения сплотить и подготовить экипаж зависит успех всего корабля.
Вместе с кораблями нового поколения 3-я дивизия пополнилась плеядой прекрасных командиров, фамилии которых упоминались выше. Многих способных молодых офицеров 3-я дивизия направляла командирами ПЛ в другие соединения многоцелевых АПЛ.
При нехватке кадров, подготовленных для второго поколения АПЛ, привлекались грамотные командиры кораблей первого поколения. По собственному желанию пришел в дивизию “засидевшийся” на строительстве своего нового корабля 3-го поколения пр. 705, капитан 2 ранга В.Н.Щербаков. До прихода в 3-ю дивизию он успел защитить кандидатскую диссертацию, позже стал контр-адмиралом, начальником кафедры ВМА, доктором наук, профессором. Преуспел он и в политической деятельности, став вице-мэром, а затем первым вице-губернатором Санкт-Петербурга.
Сотни командиров АПЛ и моряков-подводников преданно и верно служили Отечеству все те 35 лет, в течение которых существовала 3-я дивизия многоцелевых АПЛ.
Тактическая подготовка
Большое внимание командование дивизии уделяло тактической подготовке командиров АПЛ. На долю первых комдивов, принимавших в боевой состав соединения атомные подводные лодки, выпала трудная задача - выявить их реальные тактические возможности, способность противостоять флоту сильного вероятного противника.
Много времени отводилось для практического обучения командиров на берегу и в море. В базе был введен т. н. “командирский день”. Каждый вторник после проворачивания механизмов на кораблях командиры лодок собирались в Учебном центре дивизии. Проводились разборы выходов всех ПЛ в полигоны боевой подготовки, обсуждались действия их командиров в море, разбор действий лодок, возвратившихся с БС, проводились тренировки по выходу в торпедную атаку поочередно расчетом каждого экипажа, учения по длительному слежению за АПЛ и АУГ, отрабатывались новые тактические приемы. Каждый командир, независимо от возраста и опыта, мог высказать свои предложения, и они обсуждались всеми. Именно эти командирские занятия закладывали основу действий командиров ПЛ в море.
Заместительское звено
Самое пристальное внимание уделялось подготовке заместительского звена дивизии. Речь идет о заместительском звене по командной линии и по профильным специальностям (штурманы, торпедисты, акустики, связисты, инженеры-механики и др.). Контроль за ходом подготовки каждого кандидата в командиры осуществлял командир дивизии. Непосредственную ответственность за подготовку своего старпома нес командир ПЛ.
Большинству командиров ПЛ довелось подготовить несколько командиров. Так, капитан 1 ранга В.В. Никитин за 7 лет командования ПЛ подготовил 4-х человек. При таком отношении к подготовке командиров ПЛ на дивизии никогда не возникал вопрос их дефицита. И по профильным специальностям каждый начальник обязан был готовить себе замену. Подобная школа подготовки заместительского звена оправдала себя на практике.
Учеба вне рамок дивизии
Учеба экипажей атомных подводных лодок с самого начала была поставлена на центализованную основу. Первичную подготовку матросы и старшины проходили в учебных отрядах и в школах старшин. Подготовка экипажей АПЛ осуществлялась в Учебных центрах ВМФ с развитой инфраструктурой тренажерной техники и боевых образцов техники и вооружения. Кроме того, практиковалась подготовка по обслуживанию новых образцов техники, средств вооружения и оружия на предприятиях промышленности, в научно-исследовательских и проектных организациях. Это позволяло обеспечивать качественную приемку кораблей от промышленности и их дальнейшую безаварийную эксплуатацию.
Кроме того, на 6-х ВСОК ВМФ проходили подготовку командирское звено и профильные корабельные специалисты. Это была последняя ступень очного обучения. Дальнейшая подготовка к боевой деятельности и продвижению по служебной лестнице шла в рамках командирской подготовки под руководством командира дивизии и на очном и заочном отделении ВМА. Преимуществом заочного обучения в ВМА было то, что после его окончания кадры “не уплывали” из дивизии.
Позднее окончившие ВМА занимали ответственные посты в структурах ВМФ.
Боевая деятельность дивизии
Боевая деятельность 3-й ДиПЛ, в основном, это боевые службы АПЛ второго поколения. Кораблями пр.671 было выполнено более 150 боевых служб в различных районах Мирового океана. За более чем 20-летний период их интенсивной эксплуатации не произошло ни одного срыва выполнения боевой задачи, несмотря на тяжелые климатические условия, где им приходилось нести службу: подо льдами Северного Ледовитого океана, в штормовых водах Атлантики, в Средиземном море, в жарких водах Индийского и Тихого океанов. Подводные лодки К-314, К-454 в 1974 г.проложили новые маршруты: трансокеанский из Атлантического океана, через пролив Дрейка в Тихий океан (К-314), трансарктический через Северный Ледовитый и Тихий океаны (К-454). Одновальная АПЛ К-454 с экипажем В.Я. Барановского положила начало таким переходам для одновальных подводных лодок других проектов. Не менее сложным оказался трансокеанский переход подводной лодки К-469 вокруг Африки (Атлантический, Индийский и Тихий океаны) в 1976 г.
Не без трудностей осваивалось подледное плавание лодок второго поколения, учитывая их развитые кормовые стабилизаторы и наличие только одной главной линии вала с далеко вынесенным за корму гребными винтом. В случае его повреждения о лед, возвращение ПЛ в базу становилось проблематичным. Но экипажи под командованием В.В.Анохина, Ю.Г.Сергеичева, А.Н.Шпортько, В.Н.Щербакова, Е.К.Мазовки, В.П.Мамайкина, В.Ф.Ермака выполняли задачи подледного плавания вполне успешно. Не всегда такие плавания обходились без огрехов. АПЛ К-147 в 1971 г. возвратилась из 35-суточного похода под льды Арктики с поврежденным ограждением рубки. При подвсплытии на сеанс связи среди отдельно плавающих льдин на АПЛ К-370 была повреждена труба перископа. Повреждения ограничивали скорость хода, глубину погружения, отрицательно сказывались на уровне подводного шума. Но они не приводили к досрочному прекращению боевой службы АПЛ. Их опыт позволял другим лодкам избегать подобного.
Весьма трудными были боевые службы в зоне Индийского океана. Установленные на лодках агрегаты и устройства не предназначались для работы в условиях высокой температуры забортной воды. Высокая температура, повышенная влажность в отсеках, перегрев механизмов создавали постоянную угрозу возникновения пожара, что в условиях автономного плавания ПЛ могло закончиться катастрофой. Экипажи под командованием А.Н.Шпортько, О.А.Петрова, В.Н.Киселева, А.К.Ураева, Е.К.Мазовки, Ю.К.Русакова и в этих труднейших условиях не допустили срывов выполнения боевой задачи. Конечно, и у них возникали пролемы. Так, АПЛ К-369 (со 166-м экипажем) при швартовке к танкеру “Ахтуба” в районе Мадагаскара попала под его кормовой подзор и погнула часть выдвижных устройств. Их пришлось заменить в условиях пункта маневренного базирования в районах Индийского океана.
Плавания в Атлантике и Средиземном море, которые выполнялись ПЛ дивизии постоянно, были более привычными. Но? учитывая насыщенность этих районов противолодочными силами НАТО, напряженное торговое судоходство, расслабиться при выполнении задач в этих районах было невозможно. АПЛ К-69, К-306, К-398 (со 166-м экипажем) в процессе слежения за иностранными ПЛ сталкивались с отслеживаемыми объектами. К-481 (со 166-м экипажем) при форсировании Гибралтарского пролива коснулась грунта, а АПЛ К-53 в Средиземном море, при нахождении на сеансе связи на перископной глубине столкнулась с нашим сухогрузом “Братство”.
Все эти неприятные случаи приводили к выходу из строя и длительному ремонту АПЛ. Но в то же время они заставляли экипажи и командиров лодок более тщательно готовиться к выполнению задач в море, повышать мастерство при отработке задач на берегу и в полигонах боевой подготовки.
Поддержание технической готовности
Бурный рост атомного подводного флота, наличие значительных конструктивных недостатков в технике и средствах вооружения, отсутствие на начальном этапе должной инфраструктуры технического обслуживания и ремонта делали поддержание технической готовности кораблей весьма проблематичным.
Ко времени основания 3-й ДиПЛ 1-я флотилия атомных подводных лодок, имея в составе около десятка атомоходов, на которых неоднократно возникали отказы техники и средств вооружения, располагала единственной плавмастерской ПМ-6 с весьма ограниченными возможностями судоремонта. К аварийным работам подключались судоремонтные заводы ВМФ СРЗ-10, СРЗ-35 и завод МСП Севмашпредприятия, построивший АПЛ первого поколения.
В начале освоения, когда ресурс значительной части оборудования был очень низок, вся нагрузка по поддержанию высокой степени технической готовности лодок приходилась на личный состав кораблей, ремонтные бригады судостроительных и судоремонтных заводов. Только спустя десятилетие на флотилии был образован плавучий судоремонтный завод ПРЗ-7, способный профессионально выполнять значительный объем профилактических работ при проведении межпоходовых (МПР), навигационных ремонтов (НР), доковых осмотров и ремонтов (ДО и ДР). Правда, сроки и качество проводимых ремонтных работ не всегда выдерживались.
Определенную роль в обеспечении технической готовности сыграли группы гарантийного надзора (ГГН) судостроительных заводов. По АПЛ пр. 671 ГГН Адмиралтейского завода не единожды оказывал существенную помощь подводникам многих кораблей.
С вводом в строй СРЗ "Нерпа", специально построенного для ремонта АПЛ второго поколения, обстановка с поддержанием технической готовности кораблей 3-й ДиПЛ улучшилась. Начиная с 1974 г., подводные лодки пр. 671 стали размещаться в ремонт на СРЗ "Нерпа" в плановом порядке, вместо ранее практикуемого продления межремонтных сроков.
Трудными для дивизии оказались годы передислокации 3-й ДиПЛ из Западной Лицы в Гремиху, когда корабли по много месяцев были разбросаны по разным базам Северного флота. Даже при наличии указанной инфраструктуры поддержание технической готовности кораблей в этих условиях ложилось непосильным бременем на личный состав экипажей. Особенно доставалось электромеханическим боевым частям, от которых при профилактике требовалось проведение большого объема трудоемких работ. Доставалось и другим боевым частям и службам корабля.
При такой системе поддержания технической готовности говорить о высоких процентах боевого использования кораблей дивизии не приходится. Но, тем не менее, атомные подводные лодки плавали много. Издержки системы компенсировались непосильным и напряженным трудом подводников.
3-я дивизия - кузница кадров
Являясь родоначальницей соединения многоцелевых атомных подводных лодок, дивизия принимала в свой состав корабли и экипажи, отрабатывая и совершенствуя их боевое мастерство. За три с лишним десятилетия в ее составе побывало более тридцати АПЛ первого и второго поколений и около десятка вторых экипажей. Четыре АПЛ первого и три второго поколения были переданы в качестве линейных в состав Тихоокеанского флота. Ряд подводных лодок и вторых экипажей после ввода в боевой состав 3-й ДиПЛ создали основу вновь сформированных 6-й и 33-й ДиПЛ многоцелевых подводных лодок, а затем и 24-й. Тысячи людей прошли школу первого соединения многоцелевиков, приобретя опыт и его традиции.
Офицеры, служившие на кораблях и в экипажах 3-й ДиПЛ, пройдя хорошую школу морской выучки, были востребованы на службе в ВМФ. Главнокомандующим ВМФ и адмиралом флота стал командир АПЛ К-21 В.Н. Чернавин. Заместителем ГК ВМФ - Начальником ГТУ, адмиралом стал его сослуживец по лодке инженер-механик В.В. Зайцев. Заместителем ГК ВМФ по боевой подготовке, адмиралом стал А.В. Горбунов, в прошлом старпом АПЛ К-314. Командующими флотами, адмиралами стали А.П.Михайловский, О.А. Ерофеев (Северный флот), В.П. Маслов (Тихоокеанский флот), В.П. Иванов (Балтийский флот). Начальниками штаба флота стали О.М. Фалеев (ТОФ), М.В. Моцак (СФ). Командовали флотилиями подводных лодок А.П. Михайловский, Е.Д. Чернов, В.М. Храмцов, О.М. Фалеев, А.И. Павлов, В.К. Решетов и ряд других офицеров-подводников, прошедших службу на 3-й ДиПЛ. Это лишь вершина айсберга. Кроме них еще были заместители командующих флотилиями (В.М, Монастыршин, Л.И.Жданов), командиры дивизий, заместители командиров дивизий и бригад, флагмехи дивизий и флотилии, начальники НИИ и училищ, руководители организаций и учреждений Министерства Обороны. Все они приумножали славные традиции подводников 3-й ДиПЛ, исповедовавших лозунг «быть всегда впереди»!
Достижения в боевой подготовке
Завеса секретности, окружавшая плотной пеленой труд подводников-атомщиков, многие десятилетия не позволяла публиковать в открытых источниках какую-либо информацию о достижениях 3-й ДиПЛ.
За 35 лет боевой деятельности дивизии ежегодно ее корабли и экипажи принимали участие в призовых торпедных стрельбах, в учениях по поиску и слежению за подводными лодками и надводными кораблями, преодолению противолодочной обороны и в ряде других мероприятий в соответствии с предназначением противолодочной дивизии. Многие корабли и экипажи 3-й ДиПЛ стали призерами. Это были прекрасные страницы истории нескольких поколений подводников-романтиков, отдавших себя без остатка службе и морю. С расформированием в 1996 г. родоначальницы соединений многоцелевых атомных подводных лодок - 3-й ДиПЛ мы лишили себя и будущие поколения благодарной памяти о делах наших подводников.
Что осталось «на слуху» о достижениях в боевой подготовке?
Головная подводная лодка К-3 стала именной - "Ленинский комсомол", известной всему миру, так как сам руководитель партии и государства Н.С. Хрущев летом 1962 г. встречал ее из похода на Северный полюс, вручал высокие награды Родины экипажу атомохода. Длительное время широкой общественности не был известен ее первый командир Л.Г. Осипенко, открывший после Великой отечественной войны уже в мирное время (1958 г.) список Героев Советского Союза.
Подводная лодка К-181, всплывшая в 1963 г. в географической точке «Северный полюс», подарила стране Героев Советского Союза Ю. А. Сысоева и В.А. Касатонова. Она же побывала с официальным визитом в Александрии, удостоилась высокой награды, стала Краснознаменной.
АПЛ второго поколения К-323 с экипажем В.В. Анохина стала именной "50 лет СССР". Эту лодку, именное звание и более полусотни наград экипаж получил после 35-суточного плавания подо льдами Арктики на АПЛ К-147.
И другие подводные лодки, и экипажи дивизии были удостоены внимания, но дела большинства из них остаются забытыми, не востребованными современниками.
Данной статьей мы попытались восполнить эту несправедливость и отдать должное многолетнему подвигу подводников-атомщиков 3-й ДиПЛ.
Не стану долго говорить, какое было время. Я бы назвал его пиком гонки вооружений. Но именно тогда мы достигли паритета с американцами. А ранее ведь отставали! Особенно по морским стратегическим ядерным силам. Только к 70-м годам нам удалось создать атомные подводные лодки проекта 667-А, где был совершенно новый для нас ракетный комплекс Д-5, а это 16 баллистических ракет (БРПЛ) Р-27 с дальностью 2500 км. Неслучайно такие атомоходы впервые стали называться ракетными подводными крейсерами стратегического назначения. Это как бы подчеркивало их значение. Для сравнения: уже в конце 1960 г. (запомните!) на первое боевое патрулирование в Норвежское море вышла американская атомная подлодка "Дж. Вашингтон" с 16 БРПЛ "Поларис А-1", имеющими дальность 2200 км. Потребовалось почти десять лет, чтобы сократить разрыв в морских стратегических вооружениях. Но из-за недостаточной дальности ракет для несения боевого патрулирования РПКСН проекта 667-А вынуждены были, переходя к побережью Америки, преодолевать противолодочные рубежи НАТО. Значит, нам нужна была морская межконтинентальная ракета.
И вот вскоре мы сделали своего рода рывок - ПЛ проекта 667-Б (головной корпус вступил в состав Северного флота в 1972 г.). Комплекс Д-9 с ракетами Р-29 (8-9 тысяч километров дальности). Что это значило в стратегическом плане? Лодки своим оружием могли поражать цели хоть от собственного берега, хоть из любой точки Мирового океана, даже, как говорится, не соприкасаясь с противолодочными силами противоборствующей стороны. Первый такой корабль, когда был комдивом, летал принимать в Северодвинск. Кстати, командиру головного РПКСН проекта 667-Б В.П. Фролову (впервые в СССР - командиру корабля) присвоили звание контр-адмирал. Понимаете, какая значимость тогда придавалась этим РПКСН в системе обороны. Мы много изучали возможности этих кораблей. Скажем, провели опытную стрельбу МБР от причала, ряд других исследовательских работ.
Что касается особенностей похода 1976 г., то надо иметь в виду следующее. Лодки проекта 667-Б уже несли боевую службу. Да и переходов атомоходов с Северного на Тихоокеанский флот, как известно, было немало. Это первый переход РПКСН проекта 667-Б. Причем не по северному маршруту. Как я полагаю, главком Сергей Георгиевич Горшков и Главный штаб ВМФ хотели знать и боевые возможности этих ракетоносцев и комплекса Д-9 при плавании в Южном полушарии. А раз мы собирались пойти через Атлантический океан, пролив Дрейка, а затем и Тихий океан, то лучшего варианта для такой проверки вряд ли можно было найти. И еще. В таком долгом плавании, вдали от традиционных зон ответственности советского ВМФ, конечно, РПКСН нужно охранение. В данном случае - торпедной АПЛ 671-го проекта (командир - капитан 2-го ранга В.С. Урезченко).
Вадим Константинович КОРОБОВ службу начал юнгой Северного флота в 1943 г. После окончания ВВМУ имени М.В. Фрунзе служил на подводных лодках СФ. Командовал дизельными ПЛ С-146 и Б-67, участвовал в испытаниях первых баллистических и крылатых ракет. После окончания Военно-морской академии назначен командиром АПЛ К-33. Командовал дивизией подводных ракетоносцев и флотилией ПЛ. Совершил ряд походов в район Северного полюса. Был начальником штаба Северного флота, затем переведен в Москву на должность адмирала-инспектора. Уволился в запас в звании адмирала. Скончался в 1998 г. |
||
Насколько я знаю, теоретические исследования о тактических группах подводных лодок как в СССР, так и в США велись еще в 50-е годы. Но именно на примере К-171 и К-469 впервые были проверены реальные способы такого совместного плавания атомоходов. Чтобы месяц, полтора и более (но в дальности на непосредственную слышимость лодок по акустике!) торпедная АПЛ обеспечивала непрерывное охранение, а при случае - и оборону ракетоносца от противолодочных сил противника. А почему в качестве торпедного "телохранителя" избрана лодка 671-го проекта? Это атомоход второго поколения, относительно новый по тем временам. С хорошими и вооружением, и средствами обнаружения. Глубина погружения - до 500 метров. Старшим на борту у Урезченко шел капитан 1-го ранга Валентин Евгеньевич Соколов, по должности заместитель командира дивизии с соседней, 1-й флотилии АПЛ. Тогда я знал, что он хороший подводник-противолодочник, знал, что ему приходилось решать задачи по ближнему охранению РПКСН, но, правда, это происходило в ходе боевой подготовки. То есть два-три часа. А как в дальнем походе? Вот это и предстояло нашей группе выяснить. Замполитом отряда к нам назначили первого заместителя начальника политуправления СФ контр-адмирала Юрия Ивановича Падорина. Почему меня назначили командиром отряда, если честно, точно ответить не могу. Вначале планировался другой адмирал. За две недели до боевой службы Адмирал флота Советского Союза Горшков прислал шифровку: командиром отряда назначить Коробова. Может, потому что лодку Ломова именно я готовил к трансокеанскому переходу. А может, причины в том, что до назначения начальником штаба флотилии командовал дивизией ракетоносцев именно проекта 667-Б.
Поход начался 4 января 1976 г. Через 80 суток всплыли уже у берегов Камчатки. Характерно, что не было поломок. Проект 667-Б (тут могу ответить однозначно) довольно совершенный. В том числе с хорошей обитаемостью. Есть все условия, чтобы экипаж поддерживал нужную форму, мы много занимались в спортзале. А теперь о состоянии техники, что, наверное, всех интересует. Материальная часть работала исправно. Только один случай припомню, когда пришлось поволноваться. В 9-м, турбинном, отсеке (а уже подходили к проливу Дрейка) на неотключаемом участке трубопровода забортной воды образовался "свищ". Вначале забортная вода прорывалась еле заметной струйкой, а потом образовался "ручеек" аж в два пальца. На глубине 150 метров тревожный, знаете, звоночек!
Командиром корабля Ломовым и командиром БЧ-5 Таптуновым предлагалось несколько вариантов заделки "свища". Мною был утвержден вариант без всплытия в надводное положение или под перископ. Глубина 40 метров, скорость, правда, снизили до 6-8 узлов. Мы с Юрием Ивановичем Таптуновым пошли в турбинный отсек: Не мог усидеть в центральном посту. Конечно, в отсеке находились не только я с Таптуновым, но и все трюмные тоже: Это же их заведование. Но я понял без каких-либо докладов, что, вероятнее всего, "свищ" образовывался из-за внутренней коррозии металла. А дальше, как и положено, "надули" отсек, сравняли давление в отсеке с забортным. Заделали!
Кстати, действия нашего "телохранителя" в тот момент были обычными для тактической группы. Перед "операцией" я связался по звукоподводной связи с Соколовым, старшим на борту торпедной АПЛ. Эта лодка находилась под нами, ходила по окружности на глубине 100 метров и акустикой проверяла, нет ли опасности для РПКСН. Словом, и этот эпизод подтвердил, что боевое патрулирование РПКСН в удаленных от страны точках Мирового океана в охранении атомоходов-торпедоносцев реально. Но это очень сложно. Требует детальной предварительной проработки. Например, акустические структуры океанов сложнее, чем нам представлялось ранее. Бывало, лодка Урезченко пропадала со слышимости, когда в принципе этого не должно было происходить. Потом появлялась. Но кто появился? К-469 или противолодочная АПЛ другого государства? Идет, естественно, опознавание. А все это вместе влияет на скрытность плавания.
Появились и наработки по боевому управлению ракетным оружием. Ведь до этого мы стреляли или проводили боевые упражнения на комплексе Д-9 только в Северном полушарии. Наш поход очень интересовал Москву. 4 апреля пришли на Камчатку. А через два-три дня звонок от начальника Главного штаба ВМФ адмирала флота Н. Д. Сергеева: "Вас ждет главнокомандующий, высылаю самолет". Полетели я и Падорин. В воскресенье были в Москве, а в понедельник Горшков нас принял. Мой доклад длился полтора часа. Как я убедился тогда, эта идея принадлежит главкому - использовать торпедные атомоходы для охраны не только районов патрулирования наших стратегических ракетоносцев, но и ближнего охранения отдельных РПКСН, выходящих на боевое патрулирование. Кроме того, судя по заданным мне вопросам, Сергей Георгиевич Горшков пытался проверить, используя опыт нашего отряда, возможности трансокеанского маневра стратегическими ракетоносцами в случае угрозы глобального военного конфликта. Да и, вероятно, главком пытался определить некоторые перспективные районы несения боевой службы подводных крейсеров в южных широтах. Хотя эта задача, понятно, уже была для последующих поколений. Как мне показалось, главкома очень интересовала работа акустики. Уже в конце беседы Сергей Георгиевич сказал: "Согласен с вами. Нужно резко улучшать акустическое оборудование лодок. Иначе эффективного ближнего охранения РПКСН со стороны торпедных АПЛ не добьешься".
Накануне Падорин, а он до назначения на Северный флот работал в Центральном комитете партии, сообщил мне, что, по всей видимости, нас вызовет и секретарь ЦК Устинов. Поэтому я поинтересовался у главкома, как докладывать Дмитрию Федоровичу Устинову, который был как-никак кандидатом в члены Политбюро. "Как мне докладывали, так и секретарю ЦК", - посоветовал Сергей Георгиевич. И в тот день я и Падорин поехали в ЦК, где собрались представители промышленности. Устинов после замечаний по работе техники и оружия тут же давал указания кому-либо из присутствующих:
Буквально через две недели умирает министр обороны маршал А.А. Гречко, министром становится Устинов. Если ему, уже как министру обороны, хоть как-то помог мой доклад глубже узнать флот, то и в этом смысле можно считать поход К-171 и К-469 полезным для ВМФ.
ПЛАТ - Проект 671 "Ёрш"
26 мая 1958 г. в Соединенных Штатах, на верфи Электрик Боут (фирма Дженерал Дайнэмикс) в г. Гротоне (шт. Коннектикут), была заложена первая в мире специализированная противолодочная атомная подводная лодка SSN-597 "Таллиби", оптимизированная для борьбы с Cоветскими ракетными субмаринами.
9 ноября 1960 г. она вступила в строй ВМС США. В 1962-1967 гг. американский флот пополнился 14 значительно более совершенными и мощными "подводными охотниками" типа "Трешер". Эти однокорпусные одновальные субмарины водоизмещением 3750/4470 т развивали полную подводную скорость около 30 узлов и могли погружаться на глубину до 250 м. Отличительными чертами "киллеров" (как прозвали противолодочные АПЛ американские моряки) были относительно малая шумность, сверхмощное гидроакустическое оборудование и сравнительно умеренное (однако вполне достаточное для решения противолодочных задач) торпедное вооружение, состоящее из четырех 533-мм ТА, расположенных в средней части корпуса под углом к продольной оси.
Если отечественные торпедные атомоходы первого поколения (проекты 627, 627А и 645) создавались для борьбы с надводными кораблями противника, то во второй половине 50-х гг. стало очевидно, что и Советскому Союзу необходимы АПЛ с "противолодочным уклоном", способные вести борьбу с ракетными ПЛ "потенциального противника" на позициях вероятного использования ими оружия, обеспечивать развертывание собственных ПЛАРБ (осуществляя противодействие подводным и надводным силам, действующим на противолодочных рубежах), а также защищать корабли и транспорты от вражеских подводных лодок. Разумеется, не снимались и традиционные для торпедных ПЛ задачи борьбы с надводными кораблями противника (в первую очередь - авианосцы), действия на коммуникациях, осуществления минных постановок и т. п.
Работы по исследованию облика атомоходов второго поколения начались в СССР в конце 50-х гг. 28 августа 1958 г., в соответствии с правительственным постановлением, для новых АПЛ развернулось проектирование унифицированной паропроизводящей установки. Приблизительно в то же время был объявлен конкурс проектов лодок 2-го поколения, в котором приняли участие ведущие конструкторские коллективы страны, специализирующиеся на подводном кораблестроении - СКБ-143, ЦКБ -18 и СКБ-112 "Судопроект". Наибольшим техническим заделом обладало ленинградское СКБ-143, которое на основе своих более ранних (1956-1958 гг.) инициативных проработок, выполненных под руководством А. Б. Петрова, подготовило технические предложения по торпедной (проект 671) и ракетной (проект 639) лодкам.
Отличительными особенностями этих проектов стали усовершенствованная гидродинамика, отработанная с привлечением специалистов московского филиала ЦАГИ, одновальная компоновка, применение переменного трехфазного тока, а также увеличенный диаметр прочного корпуса, что обеспечивало поперечное размещение двух новых, более компактных ядерных унифицированных для АПЛ второго поколения реакторов.
По итогом конкурса СКБ-143 получило задание на проектирование атомной торпедной подводной лодки 671-го проекта (шифр "Ерш") с нормальным водоизмещением 2000 т и рабочей глубиной погружения не менее 300 м. Отличительной особенностью нового корабля должна была стать мощная гидроакустика (в условиях конкурса впервые специально оговаривались размеры ГАС).
Если на АПЛ первого поколения была применена электрическая система постоянного тока (что было логично для ДЭПЛ, где основным источником энергии при движении в подводном положении являлись аккумуляторные батареи), то на атомоходах второго поколения было решено перейти на переменный трехфазовый ток.
Тактико-техническое задание на новый атомоход было утверждено 3 ноября 1959 г., в марте 1960 г. был выполнен эскизный, а в декабре того же года - технический проекты. Создание АПЛ проекта 671 велось под руководством главного конструктора Г. Н. Чернышева (ранее он участвовал в проектировании лодок проектов 617, 627, 639 и 645). Исходя из того, что новая подводная лодка предназначалась в первую очередь для уничтожения американских ПЛАРБ в районах их боевого патрулирования (т. е. на "чистой воде", а не подо льдами Арктики), заказчик, под усиленным давлением разработчика, счел возможным отказаться от требования обеспечения надводной непотопляемости при заполнении водой любого из отсеков лодки.
Как и на атомоходах 1-го поколения, на новой лодке было решено применить двухреакторную энергетическую установку, полностью удовлетворяющую требованиям надежности. Была создана компактная паропроизводящая установка с высокими удельными показателями, почти вдвое превышающими соответствующие параметры предшествующих соответствующие параметры предшествующих энергетических установок.
"В виде исключения" главком ВМФ С. Г. Горшков дал согласие использовать в проекте 671 один гребной вал, что позволило уменьшить водоизмещение и шумность. За счет перехода на одновальную схему достигалось и улучшение пропульсивных качеств корабля приблизительно на 30%, а также (при использовании более мощной отечественной энергетики) обеспечивалось получение значительно более высоких, чем у зарубежных аналогов, подводных скоростей.
Реализация одновальной схемы позволила разместить в одном отсеке главный турбозубчатый агрегат, и оба автономных турбогенератора со всем сопутствующим оборудованием. Это обеспечило уменьшение относительной длины корпуса лодки. В результате при большем водоизмещении полные нового атомохода смоченные поверхности АПЛ проектов 627 и 671 оказались примерно равными. Адмиралтейский коэффициент, характеризующий эффективность использования мощности силовой установки корабля, превзошел аналогичный показатель АПЛ проекта 627 примерно в два раза и фактически сравнялся с коэффициентом американских АПЛ типа "Скипджек".
В конструкции прочного корпуса было решено применить новую сталь марки АК-29, что позволяло увеличить глубину погружения.
В отличие от АПЛ первого поколения, новый корабль было решено оснастить автономными (а не навешенными на ГТЗА) турбогенераторами, что повышало надежность работы электроэнергетической системы.
При создании лодки проекта 671 большое значение придавалось развитию средств подводного обнаружения и целеуказания, совершению навигационного оборудования и вооружения.
Согласно первоначальным проектным проработкам торпедные аппараты планировалось сдвинуть к центру корабля, как на американских АПЛ типа "Трешер", расположив их под углом у диаметральной плоскости АПЛ. Однако в дальнейшим выяснилось, что при подобной компоновке скорость подводной лодки в момент торпедной стрельбы не должна была превышать 11 узлов (что оказалось неприемлемым по тактическим соображениям: в отличие от американских АПЛ типа "Трешер", советская лодка предназначалась для борьбы не только с подводными лодками, но и крупными надводными кораблями противника). Кроме того, при "американской" компоновке серьезно осложнялись торпедопогрузочные работы, и становилось полностью невозможным пополнение боекомплекта в море. В результате торпедные аппараты на АПЛ 671-го проекта было решено установить в носовой части корабля, над антенной ГАС.
В 1960 г. ленинградский Адмиралтейский завод приступил к подготовке строительства серии новых торпедных атомоходов. Акт о приемке в состав ВМФ СССР головной лодки 671-го проекта - К-30 (заводской номер "600") - председатель правительственной комиссии Герой Советского Союза Г. И. Щедрин подписал 5 ноября 1967 г. В дальнейшем в Ленинграде было построено еще 14 АПЛ данного типа.
Три корабля (К-314, К-454 и К-469), предназначавшиеся для Тихоокеанского флота, были достроены по измененному проекту 671В. Отличие заключалось в оснащении их, помимо традиционных торпед, и ракето-торпедным комплексом "Вьюга", принятым на вооружение 4 августа 1969 г. Ракето-торпеда обеспечивала поражение подводных, надводных и береговых целей ядерным зарядом на дальностях 10 - 40 км. Ее пуск выполнялся из стандартных 533-мм торпедных аппаратов с глубины до 50 - 60м.
Номер Закладка Спуск Вступление К-38 12.04.63 28.07.66 05.11.67 К-369 31.01.64 22.12.67 06.11.68 К-147 16.09.64 17.06.68 25.12.68 К-53 16.12.64 15.03.69 30.09.69 К-306 20.03.68 04.06.69 04.12.69 К-323 "50 лет СССР" 05.07.68 14.03.70 29.10.70 К-370 19.04.69 26.06.70 04.12.70 К-438 13.06.69 23.03.71 15.10.71 К-367 14.04.70 02.07.71 05.12.71 К-314 05.09.70 28.03.72 06.11.72 К-398 22.04.71 02.08.72 15.12.72 К-454 16.08.72 05.05.73 30.09.73 К-462 03.07.72 01.09.73 30.12.73 К-469 05.09.73 10.06.74 30.09.74 К-481 27.09.73 08.09.74 27.12.74Двухкорпусная подводная лодка с характерным "лимузинным" ограждением выдвижных устройств имела прочный корпус, выполненный из высокопрочной стали АК-29, толщина листов которой достигала 35 мм. Внутренние плоские переборки были рассчитаны на давление 10 кгс/см.
- 1-й торпедный, аккумуляторный и жилой;
- 2-й центральный пост, провизионные и вспомогательные механизмы;
- 3-й реакторный;
- 4-й турбинный (в нем же размещены и автономные турбоагрегаты);
- 5-й электротехнический и вспомогательных механизмов (в нем же находился и санблок);
- 6-й жилой и дизель-генераторный;
- 7-й рулевой (здесь же расположены гребные электродвигатели и камбуз).
Конструкция легкого корпуса, носовая часть надстройки, вертикальное и горизонтальное оперение были выполнены из маломагнитной стали. Ограждение выдвижных устройств рубки, а также средняя и кормовая части надстройки изготовлялись из алюминиевого сплава, а крупногабаритный обтекатель антенны гидроакустического комплекса и рули - из титановых сплавов. Для лодки проекта 671 (а также ее дальнейших модификаций) была характерна тщательная отделка обводов наружного корпуса. Балластные цистерны имели кингстонную (а не шпигатную, как на всех предыдущих советских ПЛ послевоенных проектов) конструкцию.
Корабль получил систему кондиционирования и очистки воздуха, люминесцентное освещение, а также более удобную (по сравнению с атомоходами 1-го поколения) планировку кают и кубриков, современное санитарно-бытовое оборудование.
Главная энергетическая установка АПЛ-671-го проекта (имевшая номинальную мощность 31 000 л. с.) включала две паропроизводящих установки ОК-300 (водо-водяной реактор ВМ-4 тепловой мощностью 72 мВт и четыре парогенератора ПГ-4Т), автономные для каждого борта. Перезарядка активной зоны реактора должна была производиться с циклом восемь лет.
По сравнению с реакторами первого поколения компоновка ядерных энергетических установок второго поколения была существенно изменена. Хотя она и осталась петлевой, были значительно сокращены пространственная распределенность и объемы первого контура (т. е. реактор стал более компактным и "плотным"). Была реализована схема "труба в трубе", а также произведено "навешивание" насосов первого контура на парогенераторы.
Сократились количество трубопроводов большого диаметра, соединяющих основные элементы установки (фильтр 1-го контура, компенсаторы объема и т. п.). Практически все трубопроводы первого контура (малого и большого диаметра) разместили в необитаемых помещениях и закрыли биологической защитой. Существенно изменились системы контрольно-измерительных приборов и автоматики ядерной силовой установки. Возросла доля дистанционно-управляемой арматуры (клапанов, задвижек, заслонок и т. п.).
Паротурбинная установка состояла из главного турбозубчатого агрегата ГТЗА-615 и двух автономных турбогенераторов ОК-2 (последние обеспечивали выработку переменного тока 380 В, 50 Гц и включали турбину и генератор мощностью 2000 кВт).
В качестве резервного средства движения были применены два электродвигателя постоянного тока ПГ-137 (2 х 275 л. с.), каждый из которых приводил во вращение свой двухлопастный гребной винт малого диаметра. Имелись две аккумуляторные батареи (по 112 элементов мощностью по 8000 А/час), а также два дизель-генератора (200 кВт, 400 В, 50 Гц). Все основные механизмы и устройства имели автоматизированное и дистанционное управление.
При создание АПЛ проекта 671 определенное (хотя и недостаточное) внимание уделялось и вопросам снижения шумности. В частности, было применено гидроакустическое резиновое покрытие легкого корпуса, сократились количество шпигатов. В результате акустическая заметность лодки по сравнению с атомоходами 1-го поколения уменьшилась приблизительно в пять раз.
Подводная лодка была оснащена всеширотным навигационным комплексом "Сигма". Имелась телевизионная система наблюдения за общей и ледовой обстановкой МТ-70, способная, при благоприятных условиях, выдавать видовую информацию на глубине до 50 м.
Однако основным информационным средством корабля являлся гидроакустической комплекс МГК-300 "Рубин", разработанный ЦНИИ "Морфизприбор" под руководством главного конструктора Н. Н. Свиридова и имеющий максимальную дальность обнаружения целей порядка 50 -60 км. Он включал носовой гидроакустический излучатель низкой частоты, высокочастотную антенну ГАС миноискания МГ-509 "Радиан" в передней части ограждения выдвижных устройств рубки, станции звукоподводной связи, гидроакустической сигнализации и ряд других элементов. "Рубин" обеспечивал круговой обзор, независимое автоматическое сопровождение и определение курсовых углов целей, дальнометрирование методом эхолокации, а также обнаружение активных гидроакустических средств противника.
После 1976г., в ходе модернизации, на большинстве лодок 671-го проекта ГАК "Рубин" был замечен на более совершенный комплекс "Рубикон" с инфразвуковым излучателем, имеющий максимальную дальность обнаружения более 200 км. На ряде кораблей МГ-509 был также заменен на более современный МГ-519.
Выдвижные устройства включали перископ ПЗНС-10, антенну системы радиоопознавания МРП-10 с ответчиком, радиолокационный комплекс "Альбатрос", радиосвязные антенны ВАН-М или "Анис" и "Ива", пеленгатор "Завеса", а также устройство РДП. Имелись гнезда для ряда съемных антенн, устанавливаемых при решении конкретных задач. На борту подводной лодки был установлен навигационный комплекс, обеспечивающий курсоуказание и счисление пути.
Вооружение корабля состояло из шести 533-миллиметровых торпедных аппаратов, обеспечивающих стрельбу на глубинах до 250 м.
Торпедный комплекс занимал верхнюю треть первого отсека. Торпедные аппараты располагались в два горизонтальных ряда. В диаметральной плоскости корабля, над первым рядом ТА, находился горизонтальный торпедно-погрузочный люк. В носовой оконечности перед люком располагался закрываемый щитами горизонтальный лоток, в который краном опускалась торпеда, загружаемая в подводную лодку. Такая конструкция позволила радикально сократить и упростить процесс погрузки боекомплекта, не требуя от команды особых физических усилий, сложных и опасных операций. Все делалось дистанционно: торпеды затягивались в отсек, перемещались по нему, загружались в аппараты и опускались на стеллажи при помощи гидроприводов.
Управление торпедной стрельбой обеспечивалось ПУТС "Брест-671".
В боекомплект входило 18 торпед или до 36 мин (из них 12 - в ТА). Постановка мин могла производиться при скорости до 6 узлов.
Характеристика АПЛ проекта 671 Длина наибольшая 92,5 м Ширина наибольшая 10,6 м Средняя осадка 7,1 м Водоизмещение: нормальное 4250 м 3 полное 6085 м 3 Запас плавучести 32,1% Предельная глубина погружения 400 м Рабочая глубина погружения 320 м Полная скорость подводного хода 33,5 уз Надводная скорость 11,5 уз Автономность 60 сут. Экипаж 76 чел.По сравнению с наиболее современным американским аналогом - атомной подводной лодкой SSN 637 "Стерджен" (головной корабль серии вступил в строй 3 марта 1967 г.) советская субмарина имела более высокую подводную скорость (соответственно 29 и 33,5 узла), несколько большую глубину погружения и соизмеримый боекомплект.
В то же время американская АПЛ обладала меньшей шумностью и более совершенным гидроакустическим оборудованием, что обеспечивало ей лучшие поисковые возможности. Среди советских подводников бытовало мнение, что "если американская лодка обладает дальностью обнаружения 100 км, то наша - лишь 10 км". Вероятно, это было преувеличением, однако проблемы скрытности и повышения дальности обнаружения противника на лодках проекта 670 в полной мере так и не удалось решить.
Головной корабль 671-го проекта - К-38 - вошел в состав Северного флота. Его первым командиром стал капитан 1 ранга Е. Д. Чернов. В ходе испытаний новый атомоход развил кратковременную максимальную подводную скорость более 34,5 узла, став (на данный момент времени) самой быстроходной подводной лодкой в мире. До 1974 г. Северный флот пополнился еще 11 однотипными АПЛ, которые постоянно базировались в Гремихе. На Западе эти корабли получили кодовое наименование Victor (в дальнейшем - Victor 1).
Элегантные, весьма фотогеничные "Викторы" имели яркую, насыщенную событиями биографию. Их можно было встретить фактически во всех морях и океанах, где Советский флот нес боевую службу. При этом АПЛ демонстрировали достаточно высокие поисковые и боевые возможности. В частности, "автономки" в Средиземном море продолжались вместо положенных 60 почти 90 суток. Известен случай, когда штурман К-367 записал в журнале: "Определили место корабля по отдаче якоря на авианосце "Нимитц" (который отшвартовался в порту Неаполя). При этом АПЛ не входила в территориальные воды Италии, но вела слежение за американским кораблем.
В 1979 г., во время очередного обострения советско-американских отношений, АПЛ К-38 и К-481 осуществляли несение боевой службы в Персидском заливе, где в тот период находились до 50 кораблей ВМС США. Плавание проходило в чрезвычайно сложных условиях (температура воды у поверхности достигала 40 градусов). По воспоминаниям участника похода А. Н. Шпортько (командира К-481), в энергоотсеках лодок воздух нагревался до 60 - 70 гр., а в жилых помещениях - до 40 - 50 гр. Кондиционеры работали на полную мощность, но техника (спроектированная для использования преимущественно в северных широтах) не справлялась: холодильные машины начинали нормально работать только на глубине 60 м, где температура забортной воды понижалась до 10 -15 гр.
Лодки имели по два сменных экипажа, размещавшихся на плавбазе "Березина", стоявшей в Аденском заливе или у острова Сокотра. Поход продолжался шесть месяцев и прошел в целом весьма удачно. По мнению А. Н. Шпортько, советские АПЛ действовали в Персидском заливе весьма скрытно: если ВМС США их кратковременно и обнаруживали, то не могли правильно классифицировать, а тем более организовать преследование. Впоследствии эти выводы были подтверждены и данными разведки. В то же время слежение за американскими кораблями осуществлялось на дальности применения ракетного и ракетно-торпедного оружия: в случае получения соответствующего приказа они были бы с вероятностью, близкой к 100%, отправлены на дно.
В сентябре - октябре 1971 г. К-38 и К-323 совершили автономный подледный поход в Арктику. В январе 1974 г. начался уникальный 107-суточный переход двух атомоходов 670-го и 671-го проектов под командованием капитанов 2 ранга В. Д. Хайтарова и В. П. Гонтарева с Северного на Тихоокеанский флот. Маршрут проходил по Атлантике (до мыса Доброй Надежды), Индийскому и Тихому океанам.
После прохода Фареро-Исландского противолодочного рубежа лодки двигались в тактической группе (один корабль шел на глубине 100, а другой - 150 м). Периодически они обменивались позывными по УЗПС, находясь, друг от друга на расстоянии устойчивой звукоподводной связи. Фактически это был первый опыт столь продолжительного следования АПЛ в составе тактической группы.
10 - 25 марта лодка совершили заход в порт Бербера (Сомали), где их экипажи получили короткий отдых. 29 марта, в ходе несения боевой службы, они имели кратковременный контракт с американскими надводными противолодочными кораблями и оторвались от них, уйдя на большую глубину. 13 апреля, после завершения боевой службы в заданных районах Индийского океана, лодки в надводном положении, лидируемые судном обеспечения "Башкирия", направились к Малаккскому проливу.
Во время перехода температура забортной воды достигала 28 градусов. Системы кондиционирования воздуха не справлялись с поддержанием требуемого микроклимата: относительная влажность в отсеках лодок составляла 90%, а температура воздуха поднималась до 70 градусов. За отрядом советских кораблей осуществляли почти непрерывное слежение американские базовые патрулирование самолеты Локхид Р-3 "Орион", базировавшиеся на атолле Диего-Гарсия. В Малаккском проливе, куда корабли вошли 17 апреля, американская "опека" стала еще более плотной: к "Орионам" присоединились многочисленные противолодочные вертолеты. 20 апреля на борту АПЛ 671-го проекта из-за повышенной влажности загорелся один из узлов ГАС "Рубин". Однако усилиями экипажа пожар был быстро ликвидирован. 25 апреля корабли прошли проливную зону и, оторвавшись от наблюдения, ушли на глубину. 6 мая АПЛ В.П. Гонтарева вошла в Авачинскую губу. 7 мая к ней присоединился и второй атомоход. В январе 1976 г. ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-171, а также АПЛ К-469, выполнявшая функции охранения, совершили еще один переход с СФ на ТОФ. Через Атлантический океан корабли шли на удалении всего 18 кабельтовых друг от друга. Пролив Дрейка миновали на различной глубине, постоянно поддерживая связь по УЗПС. После пересечения экватора лодки разошлись и следовали на Камчатку (куда прибыли в марте) каждая по собственному маршруту. В течение 80 суток было пройдено 21 754 мили, причем за весь переход К-469 лишь один раз (в районе Антарктиды) всплывала на перископную глубину.
К-147, оборудованная новейшей, не имеющей мировых аналогов системой слежения за АПЛ противника по кильватерному следу, 29 мая - 1 июля 1985 г. под командованием капитана 2 ранга В. В. Никитина приняла участие в учениях подводных сил Северного флота "Апорт", в ходе которых выполнила шестисуточное непрерывное слежение за американской ПЛАРБ "Симон Боливар" (тип "Лафайет"), пользуясь акустическими и неакустическими средствами.
Весьма драматический случай произошел с К-314 (командир - капитан 1 ранга А. М. Евсеенко) в марте 1984 г. Осуществляя совместно с БПК "Владивосток" слежение за американской ударной группой в составе авианосца "Китти Хок" и семи кораблей охранения, маневрировавшей в Японском море, советская лодка 21 марта, во время всплытия для уточнения надводной обстановки, пропорола кормой днище американского авианосца на протяжении почти 40 м. В результате маневры ВМФ США были свернуты и "Китти Хок", теряя через пробоину мазут, "уполз" в японский док, а советский атомоход, лишившийся гребного винта, на буксире проследовал в бухту Чажма, где также стал на ремонт.
Это событие вызвало резко негативный резонанс в американской печати. Специализирующиеся на военно-морской тематике журналисты отметили слабость охранения АУГ, что позволяло лодкам "потенциального противника" всплывать непосредственно под килем авианосцев.
Время берет свое. 14 марта 1989 г. была списана первая лодка 671-го проекта - К-314, находившаяся в составе Тихоокеанского флота. В 1993-1996 гг. боевой состав флота покинули и остальные АПЛ этого типа. Однако утилизация заслуженных кораблей затянулась. В настоящее время большинство из них находится в отстое, годами ожидая своей участи.
1973 год 5 сентября
Заложена на стапеле ЛАО в г.Ленинград по проекту 671В
(достраивалась?). Входила в состав 39-й БрСПЛ ЛенВМБ;
1974 год июль
Переведена по внутренним водным системам в г.Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. Вошла в состав 203-й(?) ОБрРПЛ БелВМБ;
1974 год 15 ноября
Временно включена в состав КСФ. Вошла в состав 3-й ДиПЛ 1-й ФлПЛ КСФ с базированием на губу Большая Лопаткина (Западная Лица);
1975 год
Приняла участие в учениях "Океан-75" с 173-м экипажем на борту (командир - кап.1р. Соколов В.Е.);
1976 год январь - март
В начале года совершила совместно с РПКСН К-171
трансокеанский межфлотский переход (командир - кап.1р. Урезченко В.С., старший на борту - ЗК 3-й ДиПЛ кап.1р. Соколов В.Е.) через пролив Дрейка
из губы Западная Лица (г.Заозерск) в бухту Крашенинникова (г.Вилючинск). Старший перехода контр-адмирал Коробов В.К. Через Атлантический океан корабли шли на удалении всего 18 кабельтовых друг от друга. Пролив
Дрейка миновали на различной глубине, постоянно поддерживая связь по ЗПС. После пересечения экватора лодки разошлись и следовали на Камчатку (куда прибыли в марте) каждая по собственному маршруту. В течение 80
суток было пройдено 21754 мили, причем за весь переход К-469
лишь один раз (в районе Антарктиды) всплывала на перископную глубину. 25.05.1976 контр-адмирал
Коробов В.К., старший на ПЛ К-469
кап.1р. Соколов В.Е. и командир БЧ-5 инженер-кап.2р. Петров И.Д. удостоены звания Героя Советского Союза;
1976 год 3 марта
Перечислена в состав КТОФ. Вошла в состав 45-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ с базированием на бухту Крашенинникова (г.Вилючинск);
1976 год 16 июля
Осуществляла поиск иностранной подводной лодки в Филиппинском море. В 02 часа 23 минуты на ПЛ ощутили сильный удар о подводное препятствие. Подводники считали, что
произошло столкновение с иностранной атомной подводной лодкой. Но при возвращении в базу, водолазный осмотр установил, что лодка ударилась о коралловый риф. Анализ
шумов привел к выводу, что пеленговались собственные шумы атомохода, отраженные от кораллового рифа. Позже гидрографические суда ВМФ СССР обнаружили в этом районе
необозначенную на картах банку с глубиной 79 метров;
1976 год 31 июля - 1978 год 30 ноября
Прошла средний ремонт на ДВЗ "Звезда" в пос. Большой Камень Приморского края. На время ремонта экипаж был подчинен 72-й ОБрСРПЛ КТОФ;
1976 год 12 ноября
Награждена вымпелом МО СССР "За мужество и воинскую доблесть";
1979 год
Выполнла задачи БС. Осуществляла слежение за авианосцем Ranger;
1983 год
Прошла ремонт. Перегрузка активной зоны;
1983 год
Перечислена в состав 26-й ДиПЛ 4-й ФлПЛ КТОФ с базированием на бухту Павловского (п.Фокино). По другим данным - в 1985 году;
1988 год
Выполнила задачи БС с экипажем ПЛ К-454
(командир - Щербатюк Г.М.?);
1989 год
Выполнила задачи БС с 89-м экипажем (командир - Бондарь Н.М.);
1993 год 30 июня
Исключена из боевого состава флота, передана в ОРВИ для демонтажа и утилизации и в бухте Павловского (г.Фокино) поставлена на прикол в составе 26-й ДиПЛ (с 01.05.2000 - 127?-й ДнПЛ или 8-я ОБрРПЛ, с 01.07.2002 - 287-й ОДнРПЛ)
4-й ФлПЛ (с 01.08.1994 - 3-я ЭскПЛ, с 01.11.1996 - ПрФлРС) ТОФ. За время нахождения в ВМФ совершила 14(?) БС;
2005 год ноябрь
Определен порядок финансирования утилизации АПЛ на средства Правительства Японии;
2006 год
Находилась на отстое в бухте Павловского. Переведена для утилизации на ФГУП "ДВЗ "Звезда" (г.Большой Камень);
2006 год 26 июля - 24 августа
На ФГУП "ДВЗ "Звезда" (г.Большой Камень) выгружено ОЯТ;
2006 год сентябрь
Получено финансирование для утилизации. В рамках японско-российской программы по утилизации АПЛ в финансировании кроме Японии участвовали Австралия и Южная Корея;
2006 год сентябрь - 2008 год ноябрь
Утилизирована на ФГУП "ДВЗ "Звезда" (г.Большой Камень). Трехотсечный блок с ректорным отсеком поставлен в б.Разбойник.